交通影响评价案例：黄石摩尔城解读.pptVIP

3、离开路线 （二）外部道路交通组织 五、交通改善与组织 1、地面机动车交通组织 （三）内部交通组织 五、交通改善与组织 2、地面行人交通组织 （三）内部交通组织 五、交通改善与组织 3、地下一层机动车交通组织 （三）内部交通组织 五、交通改善与组织 4、地下二层机动车交通组织 （三）内部交通组织 五、交通改善与组织 加强交通需求管理，引导市民采用绿色出行方式，大力发展公共交通。 考虑适当延长市场营业时间，缓和晚高峰小时回程流量。 增添项目附近道路指示、指路、警告标志，完善道路安全设施。 禁止项目临近主要道路上的路内停车，完善周边公共停车场停车诱导措施。 （四）其他交通管理措施 五、交通改善与组织 六、结论与建议 1、区域公交系统供应基本满足出行要求，但仍可考虑在现有基础上，适当提高发车频率； 2、项目研究区域内6个主要交叉口可采用信号联动控制方式，并依据湖滨大道、天津路和武汉交通潮汐及方向性，实行“绿波交通” ； 3、项目周边规划的支路系统在2015年基本良好，满足交通负荷要求，可考虑进一步完善各支路的通达性； 4、本项目机动车停车泊位按照需求计算约831个，项目方案设置800个，基本满足停车需求；可考虑利用支路路边停车、周边建筑和场地空闲停车位，但需加强相关停车管理； 5、信息巷部分路段（MALL城与市中心医院）采用单行方式，只允许自东向西车辆的行驶，可实现武汉路北向来的交通流量向湖滨大道转移，缓解武汉路部分路段的交通压力，使交通流量在周边路网中按照道路条件均匀合理分布。 6、项目方案设置3个停车库进出口，均为右进右出，使各向车流的冲突隐患降到最低，有效避免了交通事故的发生；地块出入口设置符合相关规范要求；但西侧主出入口车流与行人流部分重叠，需重点实施交通安全管理措施，避免发生交通事故，保障行人的通行安全性。 7、项目东侧毗邻工人文化宫广场、体育场以及其他大型娱乐休闲活动中心，项目建成后，以武汉路路段两侧为中心的区域将形成明显的行人流聚集效应，因此，建议设置连接MALL城与文化宫的人行天桥，解决行人过武汉路对机动车流产生的干扰，同时确保行人过街安全。 汇报完毕 黄石MALL城交通影响评价 汇 报 提 纲 一、项目概况 二、区域土地利用与交通系统分析 三、交通需求预测 四、交通影响评价 五、交通组织与改善方案 六、结论与建议 黄石MALL城位于黄石市中心区，东西侧毗连武汉路、湖滨大道，东侧临近文化宫广场，北侧紧挨市中心医院、距天津路不足200米，周边土地开发强度高，交通便利。 一、项目概况 （一）区位分析及交通影响范围的确定 项目区位及交通影响范围 研究范围：本次交评以天津路、湖滨大道、颐阳路、黄石大道围合区域为研究范围，综合考虑周边近期将要开发建设的其他在建和拟建项目。 研究年限：本次研究基准年限为2011年，确定项目研究的特征年限为2015年。 （二）MALL城项目概况 一、项目概况 类别 数值 总用地面积 44530.8 m2 总建筑面积 155845 m2 分类 建筑 面积 高层住宅 39212 m2 办公 31275 m2 地下商业与超市 18727 m2 大型百货 34773 m2 商铺及主力店 31858 m2 建筑占地面积 17785 m2 容积率 3.50 建筑密度 40% 绿化率 25% 机动车停车泊位 地上停车泊位 0个 地下停车泊位 800个 停车位总计 800个 主要技术标准 项目地块周边土地开发强度较高，聚集多个重要建筑场所，如市中心医院、文化宫广场；目前规划的大型项目主要有大上海广场、舣景广场项目 。 黄石市中心医院 文化宫广场 文化宫商业街 （一）周边土地利用 二、区域土地利用与交通系统分析 研究区域主要道路的规划情况：1条城市快速路、3条城市主干道、5条次干道。 （二）道路网络 二、区域土地利用与交通系统分析 区域内主要道路的规划情况 序号 道路名称 规划等级 红线宽 规划断面形式 1 湖滨大道高架段 快速路 10米 1块板双向2车道 2 湖滨大道 城市主干道 42米 3块板双向4车道 3 黄石大道 城市主干道 30米 1块板双向4车道 4 颐阳路 城市主干道 40米 3块板双向4车道 5 南京路 城市次干道 20米 1块板双向2车道 6 交通路 城市次干道 25米 1块板双向2车道 7 天津路 城市次干路 35米 1块板双向4车道 8 武汉路 城市次干道 30米 1块板双向4车道 9 广场路 城市次干道 23.5 1块板双向2车道 10 京华路 支路 15米 1块板双向2车道 11 大智路 支路 15米 1块板双向2车道 12 消防路 支路 12米 1块板双向2车道 13 湖滨二巷 支路 12米 1块板双向2车道 14 信息巷 支路 15米 1