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同济大学交通运输工程学院 第二篇 铁路枢纽工作组织 铁路枢纽组织？（不确定课程全称是什么）2012.06 * 第一章 概述 * §1－1 铁路枢纽及其在路网中的地位与作用 §1－2 铁路枢纽的分类 §1－3 枢纽工作特点及综合技术作业 第一节 铁路枢纽及其在路网中的地位与作用 * （1）含义： 几种运输方式相互衔接的地区， 为共同办理客货运输业务而设置， 各种运输设施（车站、港口、干支线路、场库等）构成的整体。 运输设施：车站、港口、干支线路、场库等。 ? （2）特点： 庞大而复杂的系统：是国家交通运输网的重要组成部分； 位置：有大量客货流发生、消失和中转作业的大城市、大工业区、河海港口等地区； 铁路枢纽：在大型运输枢纽中，通常是主要组成部分。 第一节 铁路枢纽及其在路网中的地位与作用 * 含义 铁路枢纽 中心任务 地位 举例 作用 （1） 含义 路网上三流交汇、三向交汇处； 客流、货流、车流，三个以上方向交汇， 铁路与港口、工矿企业专用铁道的衔接地点， 由若干专用车站和连接这些车站的线路及其他分界点等技术设备所构成的综合体。 专业车站――编组站、货运站、客运站、客货运站； 线路——正线、进出站线、联络线、迂回线、环行线等。 （2）作用 使纵横交错的铁路线相互沟通，形成四通八达的铁路网； 枢纽内集中配置众多线路、车站、机务段、车辆段、动车段（所）、供电段、跨线疏解设施及通信信号设备。 ?（3）中心任务 合理使用各种技术设备， 顺利完成大量客流、货流和车流的集散与中转工作， 高效率办理各种列车的到发和通过、车辆的改编和取送、客车车底的整备， 对旅客的优质服务与对货物的承运、交付、换装等作业。 （4）地位 枢纽在铁路运输工作中居于十分重要的地位，车辆在枢纽内停留时间约占其全路货车周转时间的10%。 它所完成的作业量在整个铁路运输工作中占有很大的比重。 我国10个大型枢纽完成了全路近18%的调车工作量和15%以上的卸车工作量。 （5）举例 上海铁路枢纽……（补充） 武汉铁路枢纽：日均装车800辆左右，约占分局装车总数的50%，日均卸车2300辆左右，约占分局卸车总数的78%，日均解编车数多达18000辆，使用调车机车和小运转机车多达50多台。 第二节 铁路枢纽的分类 * 1、按工作性质分 2、按规模或作业量的大小分 3、按总布置图分（或各方向线路的引入方式、主要车站和联络线的相互位置、相互联系分） 4、现状 第二节 铁路枢纽的分类 * 按工作性质分 （1）通过枢纽 一般位于几条铁路干线交叉汇合的地区， 以办理通过车流的有调与无调中转作业为主， 地方车流解编、货物装卸等管内工作量比重小。 如：郑州、徐州、株洲、鹰潭、通辽等枢纽。 （3）通过兼地方枢纽 一般位于国家政治、经济、交通中心的大城市所在地区，是多条铁路干线的交汇点， 办理大量过境客货车流中转作业，并有大量枢纽管内客货流到发作业。 如：北京、天津、沈阳、哈尔滨、武汉等枢纽。 路网上大多数铁路枢纽属这种类型。 （2）地方枢纽 通常位于铁路端点、大城市、工业中心或河海港口所在地区， 以办理枢纽内到发的大量车流的解编和疏运、货物的装卸与中转作业为主， 如：上海、大连、广州、佳木斯、大同等枢纽。 第二节 铁路枢纽的分类 * 按规模或作业量大小 （1）大型枢纽 编组站：特等1，或一等≥2：日均改编车数≥1万辆； 货运站：几个，装卸车数≥500辆； 客运站：一等以上1。 （3）小型枢纽 未达到中等规模的枢纽。 （2）中型枢纽 编组站：一等1：日均改编车数0.6～1万辆； 货运站、客货运站：二等以上数个，装卸车数300~500辆； 第二节 铁路枢纽的分类 * 各方向均直接引入一个客货运共用的联合车站， 优点：设备集中、管理方便，运营效率高， 缺点：客货运作业互有干扰，能力较小。 如：四平枢纽。 一站枢纽 按总布置图分 （1）一站枢纽 （2）三角形枢纽 （3）十字形枢纽 （4）顺列式或伸长式枢纽 （5）并列式枢纽 （6）环形枢纽 （7）终端枢纽 （8）混合式枢纽 第二节 铁路枢纽的分类 * 较大客货运量交流的三个铁路方向引入， 各引入线上布置有不同的专业车站， 其间铺设联络线以便各方向间中转列车的运行， 通过能力和具有联络线的一站枢纽基本相同， 三角形枢纽 第二节 铁路枢纽的分类 * 两条铁路干线的交叉点，一般采用立体疏解， 具有大量通过车流、相互间交流量很少； 主要车流方向进口处设置必要的客货运联合车站和联络线， 联合站线目的：无改编中转列车能顺直通过枢纽，缩短运程、减少交叉干扰。 如：怀化、石家庄、齐齐哈