轨道结构理论与轨道力学(无缝线路)讲述.ppt

轨道结构理论与轨道力学 第一节 跨区间无缝线路 两种结构型式：第一种为跨越车站与无缝道岔焊联，即常说的跨区间无缝线路。第二种为跨越闭塞分区而不跨越车站的，又称为区间无缝线路。 1980年代，国外跨区间无缝线路开始大量应用。 欧洲铁路规定除小半径曲线或桥隧建筑物，轨条不得不断开外，一般区间都焊联成一体，高速铁路上大量无缝线路贯穿区间，最长无缝线路50km，德国与无缝线路直接焊联的无缝道岔11万组。 日本青函隧道内铺设了长53.78km的无缝线路。 跨区间无缝线路大多铺设在客运专线上，俄罗斯在货运为主的铁路上也铺有跨区间无缝线路。 我国1960年代就曾在广深、胶济线试铺长度8km的无缝线路。 1980~1981年在京山线试铺长度为7.68km和7.64km的无缝线路，但焊接接头折断数量多，胶接绝缘接头短期失效。 1993－1994年在京广、京山、大秦线上试铺了4段20余km的无缝线路，并于1995年10月将高速、重载线路要优先发展跨区间无缝线路作为技术政策。 此后，京广、陇海、秦沈等线路大规模铺设。 一、跨区间无缝线路的结构与优点 　　１.取消了缓冲区，固定区可无限延长轨条穿越桥隧，跨过车站，完全消除了钢轨接头和由短轨组成的缓冲区，固定区可无限延长。 　　2.采用重型轨道结构　　为保证快速重载线路的正常运营，跨区间无缝线路须采用重型轨道结构，以提高无缝线路的强度和稳定性。