天河客运站(终稿)教程解读.doc

6.7车站施工方法、技术措施及施工组织 6.7.1车站地下连续墙施工组织及方法、程序 6.7.1.1设计概述 【天河客运站】主体结构由于在地质较差，地面下有淤泥及较厚饱水砂层、粘土层上，地下水位较高，因而主体结构基坑支护采用地下连续墙，该墙设计墙厚600mm，混凝土强度等级为C30，全长643m。 6.7.1.2施工顺序 根据施工顺序决定将车站分为四个区，分别为A、B、C、D四个区，由于D区位于广汕公路之下，施工时须对交通进行改道，因而首先施工D区中D1片连续墙，待该区域施工完毕后，安装钢便桥，然后进行其余段的施工。 在D1区施工完毕后，广汕路交通恢复到原路面，安排一台抓斗施工A区，另一台先施工C1区，待C1区施工完毕后安排沙汕路便桥施工，然后施工C2区，最后施工B区和D区剩余部分，具体分区[见连续墙分区及场地布置图]。 连续墙分区及场地布置图 6.7.1.3地下连续墙施工方法及流程 （一）、施工布置 为了方便施工，在不影响施工机械行走的前提下，结合施工场地窄小的特点，因地制宜合理布设3个废弃泥浆池，3个泥浆沉淀池，3个泥浆储存池，3个新鲜泥浆储存池及2个钢筋加工制造场地；废弃泥浆池、沉淀池、泥浆储存池及新鲜泥浆储存池按照5×5×2.0m、5×5×2.0m，5×5×2.0m，5×8×2.0m连续布置，具体平面尺寸见下图[泥浆处理系统平面布置图]。 （二）连续墙施工方法及施工流程