架梁方案3重点.doc

胶济电气化改造工程DK280+565 5-24m孝妇河大桥 架 梁 方 案 一、工程概况 本桥中心里程DK280+565，全长134.6m，为双线5-24m预应力混凝土梁式桥; 本桥设于－4‰的坡道上；全桥采用TPZB标2500盆式橡胶支座，固定支座设于济南方;两侧设双侧作业人行通道和角钢栏杆，作业通道宽1.55m，左右线间设线间步行板；桥上设避车台、检查梯，墩台顶设吊围栏；桥上设护轮轨。 预制梁由徐州桥梁厂制做，火车运输至马尚站，由中铁五局采用胜利-130型架桥机架设。 二、架梁总体安排 （一）存梁及运梁安排 本桥架梁共10孔，可按照2个运梁专列编组运输，3月27日前到达一列，3月29日前到达一列。到达后，运梁平车存放于马尚站4股到发线。 马尚站4股作为存梁线；3股停放架桥机并组装，待架桥机进入区间架梁后3股作为回空车皮存放线；5股停放生活车，并存放架桥机的2个平板。 （二）架梁通行路径 架桥机在3股组装完成后，走行3股，侧向通过11＃道岔走5＃～7＃渡线，通过DK279＋090～DK279＋295处拨接口进入新建线路。 由于架桥单位动力不足，经与中铁五局架桥项目部协商，预制梁需要分4次进入。第一次3月28日，架桥单位调车机先将最先架设的2孔梁经马尚站调车作业推送至3股与架桥机连挂，顺序为架桥机1＃车－架桥机2＃车－2孔梁车－调车机，架桥机在前进入新建线路；第二次3月29日，回空车皮回空至3股，调车机推送3孔梁经9＃、5＃道岔进入新建线路；第三次3月30日，回空车皮进3股，调车机推送已经在站内调配好的2孔梁至新建线路；第四次3月31日，回空车皮至3股，调车机推送剩余3孔梁经9＃、5＃道岔进入新建线路。 （三）龙门架换装、轨排予铺场地和上碴场地安排： 架桥机连挂运梁车进入新建曲线在DK279＋900处放下龙门吊组装。架桥机到达桥头等待架梁。 轨排予铺场地设在DK279＋900处，人工组装轨排，完成后采用24T汽车吊将轨排吊至2＃车上，架桥单位采用架桥机安装。 上碴场设在轨排组装场地附近，人工装道碴，汽车吊吊至梁顶，人工予铺道碴。 （四）过渡曲线拨接 1、进入绕行段架梁过渡线路的铺设方法： 在DK279＋295处向大里程方向开始铺设左线长轨条，作为架梁的通道。既有线为曲线，在DK279＋090（既有线接头）～DK279＋295段将曲线拨直，与长轨条连接。 拨接之前，应做好各项准备工作，将此项工作与站场过渡拨接同等对待。技术人员将桩位测设好，并在既有下行线钢轨上标注控制点和控制距离。标高桩用钢筋打入路肩。 2、施工计划： （1）3月28日上午，利用综合天窗时间，将DK279＋090～DK279＋295段既有线路路拨至已铺设好的设计左线位置，与设计左线连接，架桥机和运梁车（运送2孔梁）进入新建左线架设桥梁。架桥机及运梁车进入后，再将拨移段的线路回拨至既有位置。点前1小时，DK279＋040～DK279＋345段上行线限速45km/h，点后首次限速25km/h，二次35km/h，三次至当日18：00列车限速45km/h，后限速60km／h 24小时，后恢复常速。 （2）3月29日上午，利用综合天窗点，将DK279＋090～DK279＋295段既有线路拨至新建左线位置，运梁车皮回空至马尚站；运梁车运送3孔梁进入左线架梁后，拨移段的线路回拨，恢复既有线行车。限速办法同上。 （3）3月30日上午，利用综合天窗点，再将DK279＋090～DK279＋295段既有线路拨至新建左线位置，运梁车皮回空至马尚站；运梁车运送2孔梁进入左线架梁后，拨移段的线路回拨，恢复既有线行车。限速办法同上。 （4）3月31日上午，利用综合天窗点，将DK279＋090～DK279＋295段既有线路拨至左线位置，运梁车皮回空至马尚站；运梁车运送3孔梁进入左线架梁，拨移段的线路回拨，恢复既有线行车。限速办法同上。 （5）4月1日上午，利用综合天窗点，将既有线DK279＋090～DK279＋295段既有线路拨至左线位置，架桥机和运梁回空车皮返回马尚站，然后恢复既有线行车。限速办法同上。 3、拨接施工 点前慢行期间做好各项准备工作，枕木盒内道碴扒空，超高地段落道等。封锁点下达后，施工人员采用压机和撬棍将既有线拨移段拨至铺设好的新建线路上连接，人工上碴液压捣固机群捣固作业，达到列车放行条件后放入架桥机和运梁车。然后回拨线路至既有线原位，起至原标高，设好超高，顺接线路，达到列车放行条件后销点。 架桥机转至右线架桥时，要注意对拨接时间的控制，确保在计划时间内完成。 4、拨接时间安排： 卸除夹板松扣件10分钟；人工拨移线路30分钟连接；上碴捣固30分钟；放行运梁车和架桥机60分钟；回拨线路30分钟；上碴养道20分钟；放行列车前检查10分钟。 （五）架梁施工 本桥架梁采用左线