第六章交通规划1重点.pptVIP

6-3-4 交通分配预测 交通分配需要考虑因素 1）全有全无分配法 该法是从从计算费用最少出发，通常以各区距心之间的行程时间为基准。从某一区的距心出发以最短路径（最少费用、时间）达到其他各区的距心的一组路线称为最短通路，当所有的起讫点交通量在道路网图上通过最短通路，即完成了全有全无分配。 全有全无分配法中最关键的一步是寻找网络最短路径。这是一个运筹学问题，方法已有多种，例如线性规划法、距离矩阵法、动态规划法等，而最常用的是狄克斯特拉算法和福劳德算法。这两种算法在一般的网络流理论著作中可以找到。 交通分配方法 2)容量限制分配法全有全无分配法会产生这样的结果：使具有最少费用的道路吸引了大量的出行数，而不是由最少费用的道路则只有少数的出行。但实际上这种情况不太可能。因为原来最少费用的道路，当大量出行集中于该路是，就会发生超载，行车速度变慢，而变成了不是最小费用路段。实际上，在公路网上，运行费用和交通流量之间存在着某种破坏关系，而容量限制分配，就是应用实时的车速与流量之间的关系解决交通分配问题。容量限制分配法的主要步骤如下：（1）用一般方在路网上，以“零流量”路段 行程时间开始。 （2）依次对每个起点分区计算通过路网的最短行程时间的道路。（3）按全有全无分配模型，将起讫点的交通模式叫道路网上。（4）计算分配到每条路段上的交通量。（5）在流量与行程时间的关系式中，用分配给路段的交通量计算修改路段行程时间。（6）按全有全无分配模型将原来起讫点的交通模式加到路网上，但要用由步骤（5）得出的修整路网行程时间。（7）返回到步骤（4），并继续直到分配的交通和结果的行程时间稳定为止。 3）多路径概率分配法在城市里起讫点之间有许多条线路可通，实际情况是出行者将布满于这些路线上，因为出行者不肯能精确地判断哪条路是费用最少的，不同出行者将有不同的选择。多条路径概率分配就是企图模拟这种实际情况。根据实际路线费用分布函数提出某条道路的运行费用，并假定出行者不知道所用路线的实际费用。因此给出一个偏差值，用来调整出行者对这种道路运行费用判断的不精确性，尽可能将所有的出行均匀地分配到路网上为止。一般而言，多路径概率分配法比较精确，但需求的计算机容量很大，而且耗费机时较多。以南京市交通规划为例。其在进行可行方案分配时，用了容量限制分配法；在进行决策方案分配时，用了多路径概率分配法。 6-4交通设施体系规划 制定交通设施体系规划方案的目的和原则 综合交通体系基本要素与要求 交通设施体系规划的基本内容 制定交通规划方案的程序 6.4.1综合交通体系基本要素与要求 综合交通体系是一个非常庞大和复杂的体系。 按服务对象分为：客运和货运。 按联系和服务的地域分为：区域交通（对外交通）和城市交通。发达国家称为城际交通和城市交通。按交通方是（交通工具）分，区域交通（对外交通或城际交通）包括公路，铁路，航空，水运和管道运输五种方式；城市交通包括靠人力的步行自行车和使用机械动力的轨道交通，汽车，电车等等。 按交通系统构成要素分：承受荷载和输送交通道的轨道，道路，航道，管道以及配套的港站停泊设施，承担客货运输的各种交通工具，保障运输有效安全的各种管理设施机构或组织，以及被运输的人或物。 现代综合交通运输体系发展的根本目的目标： 能够适应经济全球化和区域一体化的发展趋势，促进和提升国家地区和城市的功能和及竞争力，支持和改善区域与城市的合理布局和优势两人据环境，形成高效率、一体化和人性化的区域与城市综合体系。 　　 高效率 对区域交通而言，要求在综合运输协调发展要求下，按照各种运输方式的各自的特点和优势，保证运输的高效和资源集约利用。 一体化 人性化 所谓一体化的综合交通体系体现在交通与土地利用协调发展，对外交通与城市交通有机衔接，不同交通方式换乘转运方便等方面。 人性化的综合交通体系则要充分体现以人为本的指导思想，应当承认各阶层公民具有平等的享受交通服务的权力。 6.4.2制定交通设施体系规划方案的目的和原则 研究制定交通设施体系规划方案以及相应的交通对策时，需要考虑的因素很多，所以必须遵循如下原则： 要有明确的目标和必要的前提 1 应贯彻和体现科学发展观的总体要求 2 既要有前瞻性科学性，又要有针对性，指导性和可操作性 3 要广泛吸收部门，专家，公众等各方面的意见 4 6.4.3制定交通规划方案的程序 交通规划方案的一定过程通 常包括总体任务与目标确定，现状分析诊断，交通发展背景与供求趋势分析预测，备选规划方案制定，规划方案测试评价、规划方案实施反馈与调整等，是一个综合和滚动的过程。 6.4.4交通设施体系规划的基本内容 在具体规划时，由于公路和城市化道路交通的性质与功能及所处的环境不同，人口和工农业的几种成都不同,所以公路和城市道路交通的规划也