CARD-1V8.4版互通立交模块使用手册.docVIP

CARD/1互通立交模块使用说明 西安开道万软件有限公司 2014年1月6日 目 录 第一节 概述 3 第二节 CARD/1互通立交模块程序文件说明 5 第三节 CARD/1互通立交模块使用步骤 7 一、互通立交平面设计 7 二、互通立交分析计算 11 三、纵断面设计 26 四、横断面设计 29 五、互通立交绘图 34 六、灵活运用CARD/1互通立交模块 37 七、与路线总体设计融为一体的互通立交设计理念 38 八、互通立交分析计算无法包罗万象 41 第一节 概述 CARD/1互通立交模块的主要特点是在完成立交平面布线、填写项目资料管理器中的相关项目信息、路线描述参数、连接关系参数及接坡参数等基础数据之后，系统能根据这些条件自动生成互通各轴线横断面“带帽子”用的各种宽度文件和一个特征点桩号文件；纵断面自动批量传坡设计；自动完成横断面合并（多轴线戴帽）；自动产生线位图、平面图、总体图、用地图、连接部图、高程数据图的绘图约定文件，避免手工绘制带来的错误；连接部自动处理，连接部横断面自动剪断至工程分界线，连接部工程量沿工程分界线自动扣除计算。 然而由于互通立交的复杂性，虽然已经兼顾了多种设计习惯，考虑到了普遍的连接部类型，但是在“立交分析计算”这一部分还是有不足的地方。首先我们了解一下能完全交由程序自动识别计算的连接形式： 主线在其外侧行车道边缘（注意有无偏置）增加一3.5米的单车道作为减速车道，匝道以一定角度或者平行于主线的方式流出主线； 主线在其外侧行车道边缘（注意有无偏置）增加一3.5米的单车道作为加速车道，匝道以一定角度或者平行于主线的方式流入主线； 对向双车道分离成两条反向单车道； 单向双车道匝道同两条同向的单车道匝道之间的分流/合流； 单车道匝道从主线最外侧的行车道中心开始设计，以某个角度流出主线； 从主线分流出双车道匝道，在匝道起点处其内侧车道与主线的外侧行车道共用，而匝道外侧车道是新增的。一定距离之后，匝道内侧的车道才从主线车道中分离出，成为独立的车道； 由第5种情况延伸出的，两条单车道匝道合流成一条单车道匝道，设计线直接相连，而没有横向的偏置； 下面是不能完全自动处理（不能自动处理的含义是不能自动求算宽度和特征点）的情况： 互通区段落内主线中央分隔带变宽，通常是为了适应上跨主线的分离式 立交桥在中央分隔带栽墩的需要。但这种设计手法不常用，因为会导致主线线形不连续。建议大家在遇到主线中央分隔带需要加宽时，采用左、右线方式。 某些设计速度较低的立交，如主线设计速度为30～40Km/h，立交连接部的设计更注重地形及现有道路的连接，在满足交通安全的前提下连接部设计非标准化，导致需要手工利用CARD/1轴线分析模块进行求解。这种情况在城市立交尤为常见。 第二节 CARD/1互通立交模块程序文件说明 互通立交模块程序共有以下文件： 核心项目CARD中的程序共11个文件： INTERSTRtoDWG.QPR、INTER_IO.QPR、INTERCFGtoDWG.QPR、INTERFUNtoDWG.QPR、InterDesignMain.CSX 、DWGInterDrawMain.CSX、 RoadDesign.QPR 、CSX00058.CSX 项目开始前请检查用户当前项目下是否存在以上文件，并将其全部删除；如果需要修改相关文件，请将该文件拷贝到用户当前项目下进行修改，然后调用修改好的文件。可以修改程序中的调用路径来实现，例如： INSERTQPR（或USE） ? RoadDesign.QPR 该语句中“?”中的“？”表示先在当前工程项目文件夹中查找文件“RoadDesign.QPR” ，如果存在，则直接调用；如果没有，则到核心项目文件夹“CARD”中查找文件“RoadDesign.QPR” 并进行调用。 INSERTQPR（或USE） CARD RoadDesign.QPR 该语句表示调用核心项目文件夹“CARD”中的文件“RoadDesign.QPR” 。 各文件的作用及相互关系： InterDesignMain.CSX ：此文件为互通戴帽主程序，运行该文件后，调用CSX00001.CSX文件，该文件将依次调用： 路基戴帽子程序RoadDesign.QPR 、 桥梁戴帽子程序BridgeDesign.QPR 、 隧道戴帽子程序TunnelDesign.QPR 、 挡土墙戴帽子程序WallDesign.QPR 、 合并处理横断面线子程序UniteDesign.QPR ，从而完成戴帽工作。 DWGInterDrawMain.CSX ：此文件为生成互通绘图文件的主程序，运行该文件，将依次调用INTERSTRtoDWG.QPR、INTER_IO.QPR、INTERCFGtoDWG.QPR 、