CL1003车辆部特殊气象防洪及地震应急预案.doc

广州市地下铁道总公司运营事业总部车辆部工作手册第2.0版 第 PAGE 1 页 共13 页 车辆部特殊气象、防洪及地震应急预案 GDY/QW-CL10-03 1 前言 本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部车辆部。 本标准主要起草人：廖宇明、曾全君、陈通武、朱士友等。 本标准版本号为第1版、第0次修订。 本标准2007年9月17日发布。 本标准从2007年9月20日起实施。 本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部车辆部负责解释。 本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。 本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化工作组归口。 2 范围 为有效指导广州地铁运营事业总部车辆部在特殊气象、洪水及地震下的防灾、减灾工作，最大限度的确保地铁运营，特制定本标准。 本标准规定了广州地铁运营事业总部车辆部特殊气象、防洪及地震的应急预案。 本标准适用于特殊气象、洪水、地震发生后的应急处理。 3 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准的引用而构成本标准的条文。在标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GDY/QW-AZ-YJ-05 突发事件应急处理办法 GDY/QW-AZ-YJ-06 应急信息报告程序 GDY/QW-AZ-YJ-08 特殊气象应急预案 4 定义 4.1 特殊气象：根据可能对地铁正常运营造成影响的气象条件，本预案的特殊气象包括台风和雷雨大风、暴雨、高温及寒冷气象。 4.2水位警戒线：设置在防洪重点车站地面或车辆段地面的洪水水位警戒标识线，与车辆段地面的垂直投影高度为100cm。 5 管理内容 5.1总则 5.1.1 为做好特殊气象、洪水及地震的防范处置工作，确保地铁运营安全，减轻损失，维持地铁运营，结合车辆部实际，特制定本预案。 5.1.2本预案为车辆部特殊气象、洪水、地震应急工作的基本程序和组织原则。 5.1.3坚持“以人为本，安全第一，预防为主”的原则。 5.1.4实行“高度集中，统一指挥，逐级负责”的原则，根据本预案和分部防灾情况制定细则，保证抢险救援工作安全有序、减少事故影响。 5.1.5抓住主要矛盾，先全面、后局部，先救人、后救物，先抢救主要设备，后一般设施。 5.1.6根据需要，各分部（室）要积极合理地调动人力、物力投入抢险，尽快恢复生产。 5.1.7 发生灾害时，应迅速准确地报告事故情况，确保信息渠道畅通。 5.1.8 各分部（室）应采取有效措施控制事态、减少损失，防止次生灾害的发生。 5.1.9 本应急预案未明确的事项和因启动预案后发生的各种突发事件，严格按参照总部GDY/QW-AZ-YJ-08 《特殊气象应急预案》相关规定执行。；如总部应急预案仍然未有规定的，由现场抢险领导小组决定处理。在部门和总部具备相同规章时，我们应该执行部门规章，是否存在缺失或不足应在规章制定时充分考虑。 5.1.10特殊气象、洪水和地震应急预案启动及解除根据： 5.1.10.1 由车厂控制中心（DCC）根据OCC的命令发布 5.1.10.2。其它渠道来源 5.2特殊气象应急预案分类、启动及解除 5.2.1特殊气象应急预案分类： 根据对地铁运营的影响，特殊气象分以下三个类别制定应急预案： 台风、雷暴雨应急预案； 高温应急预案； 寒冷应急预案。 5.2.2 特殊气象应急预案启动原则。 广州地区气象台包括广州（含老八区与罗岗区）、番禺（南沙气象局发布的气象信息作为补充内容）、花都、从化和增城五个区域气象台，而每个区域的气象信息以当地气象台发布的为准。当广州地区某区域气象台发布相应的台风和雷雨大风、暴雨、高温及寒冷气象预警信号后，由责任车厂控制中心（车厂控制中心以下简称DCC）根据OCC的命令在受影响的线路范围内启动相应的特殊气象应急预案。建议明确我们自己的职责，就应该接受OCC的指令，我们自己没有实时系统，让调度如何参照气象局发布的信息 5.2.3 相应的特殊气象应急预案的解除原则。接到OCC的解除命令就应改解除，否则调度如何判断 满足以下两个条件，责任控制中心可解除相应的突发气象灾害应急预案，并向下令启动预案的领导汇报： 当广州地区某区域气象台解除相应的台风和雷雨大风、暴雨、高温和寒冷气象预警信号后； OCC确认受相应的特殊气象影响的设备已全部恢复正常。 5.3 防洪应急预案的启动及解除条件 5.3.1启动条件（符合其中条件之一） 洪水水位越过警戒线，并有快速上涨趋势； 地面线路路基下沉、边坡坍塌或挡土墙倒塌、高架桥墩倾斜，线路旁的建筑物倒塌，侵入轨行区限界影响行车安全。 5.3.2解除条件（同时具备）接到OCC的解除命令就应改解除，否则调度如何判断 洪水水位回落到警戒线以下，并且气象部门已发布洪峰通过广州中心城区