预应力锚索技术与设计(蒋忠信).ppt

预应力锚索技术与设计 中铁二院 蒋忠信 在增加锚固段长度己无效时，增大砂浆体与孔壁间的结合力有以下两种途径： （1）扩大锚固段孔径，以增大孔壁面积，同时有支承作用。扩孔后锚固段的锚固力P为： P = πDLτ+ 0.25π(D2-d2)βτ （13） （2）二次高压劈裂灌浆，以形成更粗的砂浆体，并因浆液扩渗而提高土体强度，从而显著提高锚固力。 （六）锚索结构和孔径的确定 1、钢绞线根数 根据单根锚索要求承受的锚固力和钢绞线的最小破断载荷，加一定的安全系数来确定锚索的钢绞线根数。 一般采用的美国标准ASTM A416-94钢绞线，用7丝拧成，φ15.24mm，截面面积140mm2，张拉强度1860N/mm2，最小破断载荷260.7kN。500kN锚索用4根钢绞线组成，750kN锚索用6根钢绞线组成，超张拉25%时安全系数K为1.6。研究现有规范认为K取1.50已足够。 2、锚索体结构 对拉力型锚索，钢绞线呈同心状环列，中心全长插灌浆管。锚固段用扩张环和定位片束张呈藕节状；自由段各根钢绞线防锈防腐后，分别套上塑料管，再用箍环紧束成索；塑料管末端用胶带扎成止浆塞。 3、锚孔直径 锚孔直径据索体直径，并考虑砂浆体的空间来确定。4-8根钢绞线的锚索，锚孔孔径一般设计为90~115mm；9-15根钢绞线的大吨位锚索，锚孔孔径一般设计为115~135mm。据成孔机具，一般设计为110mm。 （七）锚索吨位、间距和排数的确定 1、锚索吨位 当失稳坡面较大时，宜尽量采用小吨位锚索来加固。虽然小吨位锚索比大吨位锚索的根数要多，因而造孔费用略高，但增大了加固面积，可减少未加固区滑体的残余变形，效果更好。 考虑到索体的构造，小吨位锚索的钢绞线最少要3-4根。一般采用4根钢绞线的500kN锚索及6根钢绞线的750kN锚索。 2、锚索间距 治理滑坡的锚索为群锚，一般呈矩形排列，纵向成排，竖向成列。考虑群锚效应，锚索之间的间距应不小于锚体直径的5倍及1.5m，据经验一般取3～6m。 * * 一、预应力锚索技术 （一）预应力锚固技术 预应力锚固技术的优点是： ①能充分发挥高强钢材、钢丝、钢绞线等材料的良好性能； ②最大限度地利用岩土介质的内在强度和潜力，加强自承和自稳能力； ③主动加载用以改善工程结构的应力状态，提高受加固体的强度； ④确保工程施工的安全及岩土体的长期持续稳定，约束其变形。 近年国内外预应力锚固技术主要成就： ① 应用领域日趋广泛，工程规模愈益扩大，社会和经济效益明显； ② 新结构、新工艺不断涌现，适用于各种复杂受力条件； ③ 新型锚固机具不断改进和完善，提高了施工效率和工程质量； ④ 开发了新的锚固材料，极大地改善了锚固工作性能； ⑤ 理论研究取得新成果，锚固工程设计和施工纳入了规范化标准。 （二）预应力锚索的类型 按受力方式分为主动加力锚索和被动加力锚索；按外锚特征分为可调预应力锚索和不可调预应力锚索；按锚索自由段结构分为粘结型锚索和无粘结型锚索；按锚体材料分为高强钢丝束锚、钢丝绳锚和钢绞线锚等；按锚固段荷载分布分为荷载集中型锚索和荷载分散型锚索等。 对治理滑坡等地质灾害，一般选用主动加力的由高强度低松驰钢绞线构成的拉力式非全粘结型锚索。 （三）预应力锚索的适用条件及主要问题 1.预应力锚索的适用条件 技术上，预应力锚索可用于加固一般岩土质的边坡、滑坡和危岩，包括土质滑坡。由于加固松散体的锚索的预应力衰减是有限的、可控的和可弥补的，因此对预应力锚索加固土质滑坡的长期有效性的耽心是可消除的。 但在以下条件时, 其应用和功效受到限制： （1）当滑动面较陡时, 尤其对陡倾的危岩。 （2）当滑体很厚、锚索自由段过长时。 （3）当下滑力过大、滑体十分松软时。 （4）当滑床为松软土体时。 2. 预应力锚索与抗滑桩的比较 （1）原理上，预应力锚索是主动加固，可改善岩土体及结构面的强度，而抗滑桩是被动支挡。同时，锚孔压浆亦可进一步提高岩土体及结构面的强度。 （2）变形上，预应力锚索适合于保护允许变形较小的工程结构（如隧道），而抗滑桩允许变形较大。同时，预应力锚索加固面积大，滞后变形的未加固区较小，而抗滑桩为线状支挡，滑