现代大跨度桥梁的设计理念与今后发展100419讲述.ppt

图1 传统布置 图2 改进后布置 这样一可使桥面横向转动大为减少。二可使一根受损钢缆在更换时，另一根钢缆仍可继续工作，（换缆阶段，钢缆安全系数可适当降低）保证总体结构安全。 2.2 施工工艺 除拱桥施工工艺外，其他桥型施工措施费都不高，唯独拱桥其材料费并不高而其施工措施费太高，导致总体造价提高，其他桥型的施工工艺都借用原桥型本身结构的潜力进行操作，而拱桥却没有完全做到，这问题将在今后技术进步中解决。 2.2.1 拱桥施工工艺改进 2.2.2 深水基础施工工艺推进 当前长江的深水基础已做到水深50m左右，台湾海峡的水深一般不超过80m，所以在今后工程中，不断累积经验向80m水深推进，建立这有战略意义的深水基础的施工工艺。 2.3.1 提高拱桥、斜拉桥的总体稳定分析水平，将成果提高到规范水平，确定其适当的安全系数。 2.3、结构分析 2.3.2 提高风、车、桥偶合分析水平。当前高速列车、轻轨列车已在大跨度桥梁中出现，列车脱轨是十分重要问题。要分析在风、车、车轮偏载与结构构造共同作用下引起的结构随时间而变化的变形。这本来是一个应该可以解决的问题，但目前从实际情况看来，各单位拿出的数据还很分散。 应该用有限单元方法和用微分方程方法各自独立求解，相互校对求得真解，为规范作准备。 就跨度而言目前有一种误会：好像做大跨度桥是为大跨度而大跨度，其实不然，任何工程都需要经过方案比较，方案比较中要经过风险、功能、造价、工期、美观等各方面进行比较，不适当的跨度，在方案比较中会被淘汰，跨度不是随心所欲的结果，而是经济上的需要和性能的需要，比如说斜拉桥要做大跨度是为了同悬索桥竞争，因为它是自锚式的，可以省去地上两个锚锭，有经济优势；拱桥要做大跨度为的是能同斜拉桥竞争，因为拱桥的刚度比斜拉桥大，使火车不容易脱轨，有安全上的优势。这些都是方案上的需要。 2.4、各种桥型跨度的推进 当前混凝土梁桥跨度已达到300m左右；拱桥跨度已达到550m左右；斜拉桥跨度已达到1100m左右；悬索桥跨度已达到2000m左右。由于时代的进步，工程要求越来越高，上述各种桥型的跨度已满足不了当前客观需要。根据当前桥梁发展形势，提出下列方向： 2.4.1 混凝土梁桥由于受到材料性能限制，300m跨度已接近极限，再推进跨度须向混合结构方向发展，能否成立，须由各种桥型方案竞争来取舍。 2.4.2 拱桥跨度向800m方向推进，目的是与斜拉桥竞争取的好的刚度。 目前长江下游江面约1500m左右，近来多为悬索桥结构，由于斜拉桥结构是自锚式不须锚锭，而悬索桥必须有锚锭，因此悬索桥和斜拉桥在同样跨度下，悬索桥的造价要贵得多，所以斜拉桥的跨度要再次推进。目前，1088m斜拉桥已竞争成功，能否在1200m、1400m、1500m竞争成功？这就是斜拉桥技术进步方向。当前我们应清醒地看到斜拉桥的跨度是有极限的。 我们要在实际工程中斜拉桥要与悬索桥竞争，在经济上取的优势。 2.4.3 斜拉桥跨度向1500m方向推进 目前墨西那海峡悬索桥跨度是3000m正在筹建中，我们应该学习追踪，认真总结其正反经验，为台湾海峡桥梁方案作技术上准备。 各种桥型在某种材料条件下都有它的极限跨度及当前的跨度纪录，这些跨度纪录是当前做方案的重要参考、超过这纪录时就要十分认真地判断它的风险，通过技术进步去突破纪录是一件十分重要工作，它扩大了各种桥型的适用范围，使得未来的桥梁方案能做到更合理。当然工程的技术进步，总是前人成功的基础上稳步推进的。 2.4.4 悬索桥跨度向3000m以上推进 结语： 中国的桥梁正在自力更生的基础上，吸取国外先进理念与技术，结合国情自主再创新，严格质量管理，向桥梁强国迈进。 现代大跨度桥梁的设计理念 与今后发展 林元培 （上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司） 摘要： 本文证明桥梁可能有的桥型只有九种，然后从材料、结构分析、施工工艺、大跨度的推进、美学各方面叙述各种桥型今后发展方向。 The Design Concept and Future Development of Modern Long Span Bridge LIN Yuanpei (Shanghai Municipal Engineering Design General Institute Ltd.) Abstract: This article proves there are only nine types of bridges. The future developing direction of bridge engineering is described on several aspects includin