项目2-1道岔故障讲述.ppt

项目二：信号设备故障的应急处理 任务一：道岔故障的应急处理及演练 一、基础知识 进路：列车在车站内运行的径路，叫做进路。进路是由道岔位置决定的。 道岔：是轨道电路相连接或相交叉的设备总称。其作用是引导车辆由一条线转往或越过另一条线的设备。 道岔的左位、右位：道岔的左位是指面向尖轨，道岔开通左侧股时的位置，其右位是指面向尖轨，道岔开通右侧股时的位置。 乙站 乙站 甲站 甲站 上行 二、道岔操作：1)正常情况下：遥控操纵、电气锁闭2)故障情况下：现场手摇、人工锁闭 1、道岔故障的相关概念 1）道岔短闪：表示道岔转不到位故障；（从一位置转不到另一位置，但是可以转到原来位置。） 2）道岔长闪：表示道岔出现挤岔故障；（尖轨和基本轨不密贴，列车运行时，碾压道岔。） 3）道岔灰显：相应的道岔区段显示灰色，道岔状态无显示。（转辙器出现故障，道岔既不在左位也不在右位，转辙器来回运行。） 4）道岔编号闪：进路道岔有储存的kick-off控制故障。（列车运行过程中进路一般固定，指进路储存控制出现故障的情况。） 5）道岔区段红光带：相应的道岔区段显示为物理占用的红光带故障。（一般情况下，无列车占用时，显示白光带，列车占用时才显示红光带，此故障为无车占用时也显示红光带的情况。） 1 3 5 7 2、故障发生的时段： 1）运营期间：指运行图规定载客运营的时段。 2）非运营期间：当天运营结束至第二天开始载客运营之间的时段。 3、道岔故障发生的地点： 1）折返站：设有折返线可以供列车全部折返和临时停留检修的车站。（一般为该条运营线的终点站，但在大小交路或非正常期间时除外。） 3）分界站：指有分叉运营线路的线路交汇站。（两条线相交的车站。） 2）中间站：指仅供乘客上下车只用，功能单一的车站，是地铁网中数量最多的车站。 4、道岔故障发生时的背景： 1）无车占用：进路未建立或建立后列车未占用时； 2）有车占用：进路建立后，列车运行至道岔区域发生故障时。 三、道岔故障的应急处理 发生道岔长、短闪故障 行车调度员报告OCC值班主任、维修调度员进行初期行车调整。 要求车站人员到达相应故障位置待令，做好人办理进路的准备。 组织变更进路，做好小交路的准备。 是否有车占用 有车占用 无车占用 行车调度员就近通知司机和车站，确认道岔位置正确，以限速15km/h启动列车，人工办理进路。 解锁道岔后，对道岔进行转换道岔指令，转动2-3次后，看是否恢复，若未恢复则人工办理进路。 发生道岔灰显、编号闪、红光带故障 行车调度员报告OCC值班主任、设备调度员，进行初期行车调整 有车占用 无车占用 灰显 编号闪 红光带 灰显 编号闪 红光带 行车调度员就近通知司机或车站，确认道岔位置正确后，以限速模式动车后，办理人工进路 列车以RM/URM模式通过。执行岔区逻空命令 列车以RM/URM模式通过 通知车站办理人工进路 执行“岔区逻空”命令后仍未恢复时，列车以RM/URM模式通过 道岔位置正确时，列车以RM/URM模式通过，不正确时，执行“强行转岔”命令 项目二：信号设备故障的应急处理 任务二：道岔故障应急演练理论知识储备 一、道岔故障应急处理演练理论讲解 1、人工办理进路：当车站道岔发生故障或信号连锁设备发生故障，需要人工转换道岔准备进路的过程。 1）、使用工具：对讲机、无线调度电台、手摇道岔包(手摇把、钩锁器、转辙器钥匙、钩锁器铜锁、扳手、线路图等)。 2、手摇道岔的流程： 1）携带工具到达相应地点，并设置红闪信号进行防护，到达转辙器前后4米处进行红闪灯布置。 2）严格按照“一看、二开、三摇、四确认、五加锁、六汇报”的手摇六部曲完成操作。 一、手摇道岔操作程序案例 一看 二开 三摇 四确认 五加锁 六汇报 看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置，是否有钩锁器，尖轨空隙是否有异物。 断开转辙器的电源，打开盖孔板及钩锁器的锁，拆下钩锁器。 摇道岔转向所需的位置，在听到“咔嚓”的声音后停止。 在确认道岔位置开通后，用钩锁器锁定道岔尖轨。 手指尖轨；确认尖轨密贴基本轨开通X位，并与另外一人共同确认。 向车控室汇报进路准备完毕 注意：听到咔擦声后尖轨密贴，不得再继续摇道岔。 二、人工办理进路流程 1、接受命令：行车调度员通知值班站长待令：XX车站，做好手摇X号道岔的准备； 值班站长回复：做好手摇X号道岔的准备工作，XX站明白。 2、准备工具：值班站长收到命令后，回到车控室准备工具，并指派一名站务员进行协助。 3、到达相应道岔：行车调度员通知车站：XX车站，将X号道岔钩锁至X位。 车站：钩锁X号道岔至X位，X站明白。 4、手摇道岔：值班站长按照“手摇道岔操作流程”办理进路。 5、出清现场：值班站长在办理完进路后，应及时出清线路并汇报车控室“XX进路已办理完毕，已出清线路”。若无