铁路运输组织学-第四篇列车运行图的编制讲述.ppt

二、乘务员换班方式 1. 折返段换班 （1）概念 对于出乘往返所需工作时间超过机车乘务员一次连续工作时间标准的机车交路，预先安排一班乘务员驻在折返段，当第一班乘务员牵引列车到折返段休息时，驻班乘务员即上机车牵引列车返回机务段的乘务员换班方式称为折返段换班。 （2）特点 采用折返段换班方式可有效地延长机车交路长度，但乘务员经常需在外段驻班，不利于乘务员休息。 二、乘务员换班方式 2. 中途换班 （1）概念 对于采用内燃或电力牵引的长交路铁路，在机务段和折返段之间设置的乘务员换班地点（通常为技术站），为每台机车驻有一个乘务机班，当机车牵引列车到达换班地点时，由驻班乘务机班换班，继续运行至前方折返段或另一个换班地点的乘务员换班方式称为中途换班。 （2）特点 采用中途换班可有效地提高机车运用效率。 二、乘务员换班方式 3. 立即折返 （1）概念 立即折返是在乘务员出乘往返所需工作时间不超过机车乘务员一次连续工作时间标准的一般交路上采用的乘务员换班方式。 （2）特点 在这种机车交路上工作时，机车乘务员在折返段不休息，机车技术作业完成后立即接运另一列车返回机务段。 三、机车乘务员的作息时间 为确保行车安全，机车乘务员的劳动和休息时间，应满足如下要求： （1）一次连续工作时间标准（包括出、退勤工作时间），旅客列车一般不得超过8h，货物列车一般不得超过10h； （2）全月工作时间按180h掌握（包括乘务工作时间和参加机车检修工作时间）； （3）在本段休息时间不应少于16h； （4）外段调休时间不得少于5h，而驻班休息时间不得少于10h。轮乘制外段换班继乘休息时间不得少于8h； （5）实行轮乘制的机车乘务员每月应有1～2次48～72h的大休班时间。 第三节 机车周转时间 一、概念 二、计算公式 一、概念 机车周转时间包括机车全周转时间和机车运用周转时间两个概念。 在日常运转工作中采用机车全周转时间这一概念，它是反映机车运用效率的重要指标。 一、概念 机车全周转时间是指机车每周转一次所消耗的时间（非运用时间除外），它包括： 纯运转时间 在中间站停留时间 本段和折返段停留时间 本段和折返段所在站停留时间 一、概念 对于回段机车，机车全周转时间为从上次入段时起至本次入段时止的时间； 对于实行循环运转制和乘务员轮乘制的机车，机车全周转时间为从上次机车到达乘务员换班站时起至本次机车到达乘务员换班站时止的时间。 机车运用周转时间是指不包括机车在本段停留时间在内的机车周转一次所消耗的时间。缩短机车周转时间可以减少运用机车台数，提高机车运用效率。 二、计算公式 机车全周转时间可按如下公式计算： 第四篇 列车运行图的编制 第一章 概述 第二章 列车运行图要素 第三章 列车运行图结构分析 第四章 列车晚点传播理论 第五章 列车旅行速度 第六章 区段管内工作组织 第七章 机车运用工作组织 第八章 列车运行图的编制 第八章 列车运行图的编制 第一节 概述 第二节 旅客列车运行图的编制方法 第三节 货物列车运行图的编制方法 第四节 分号列车运行图的编制 第五节 电力牵引区段列车运行图的编制 第六节 列车运行图编制的现代化 第七节 列车运行图指标和实行新图前的准备工作 第一节 概 述 一、编图目的 二、编图部门及职责 三、编图资料 四、编图要求 一、编图目的 随着铁路客货运量的日益增长和运输市场的发展变化，铁路技术设备和运输组织工作的不断改进，以及列车牵引重量和运行速度的逐步提高、每经过一定时期，就有必要重新编制一次列车运行图。 全路列车运行图的编制或调整工作，按铁道部统一规定进行。必要时，各局可在运行图实行期间对管内列车进行局部调整。为了适应运量波动和线路施工的需要，除了编制基本运行图外，还可以根据具体情况，编制各种分号运行图。 二、编图部门及职责 列车运行图的编制，在铁道部统一领导下，由各铁路局负责做好具体工作。 铁道部由运输、机务、车辆、工务、电务、计划等有关部门负责人组成领导小组，负责编图的组织领导工作，确定编图的原则、任务和步骤，组织有关铁路局协商拟定全路跨局旅客列车运行方案，解决局间列车交接的有关问题，审查各局提报的编图资料和各局编制的列车运行图。 各铁路局也由运输、客运、机务、车辆、工务、电务等部门的有关人员组成编图小组，按照铁道部的统一部署，认真准备好编图资料，负责完成本局的运行图编制工作。 三、编图资料 铁路局有关部门应按时向铁道部有关业务局上报下列各项编图资料： （1）各区段各种客货列车行车量； （2）车站间隔时间和追踪列车间隔时间，以及必要的列车运行图缓冲时间； （3）各区段通过能力； （4）客货列车停车站名和停站时间标准； （5）各技术站主要技术作业时间标准； （6）客车车列在配属段、折返段停留时间标准； 三