箱型梁的脸梁格分析法.doc

箱型梁的梁格分析法 摘要：介绍了箱型梁的梁格分析法，从梁格单元的划分、各单元截面特性的计算等方面进行了论述，指出该箱型梁梁格分析法简单易行，分析的精度可达到一般工程设计的要求。 关键词：箱型梁，梁格法，截面，梁格模型 近年来随着国内高速公路的飞速发展，箱型梁桥因其良好的力学性能及经济优越性，获得了桥梁工程师和投资者的双重青睐。当跨径超过*/时，箱型断面几乎是工程师们的首选。同时各种综合性的桥梁分析程序也可以对一般外形较为规则的箱型公路梁桥提供较为全面的分析。但是，当受地形限制，线路平面线型在小范围内剧烈变化，或是行车道宽度发生变化及分叉时，不得不把桥面的外形设计成各种不规则的形状，即平常所说的异型梁，对这些形状各异的异型梁，一些综合计算程序往往不能给出较为满意的结果。此时虽然可以运用有限元方法分析得到准确的结果，但过程复杂，工作量大，往往会耗费工程师大量的精力。 下面举例说明一种易于理解又较为简便的分析方法———梁格分析法，一般可用于弯斜桥及宽桥的分析。 箱型断面可以看成是几个顶底板相连的工字型断面的组合，当桥面很宽或不规则时，或因为车道的分叉等导致不规则加载时，会使各个工字梁的内力产生差异，此时为了得到各梁较为准确的内力，可以用很多纵向单元来模拟工字梁，同时加入一些横向单元来模拟各工字梁之间的横向连接，有时为了加载的方便还会引入一些虚拟单元，从而形成一个平面网格，如图!所示。 如此用一系列相互交叉的单元组成的平面网格结构来进行箱梁的受力分析，即梁格法。梁格法的最基本原则是：在相同荷载作用下，梁格模型和它所模拟的箱梁具有相同的变形，并且每个梁格单元的内力就是它所代表的那部分梁体应力的积分。因而在运用梁格法时，关键问题是如何划分梁格单元，各单元截面特性的计算、加载，以及对分析结果的正确运用，以下就这几个问题展开讨论。 梁格单元的划分 单元的划分应考虑力在原箱梁内的传递方向，以及原箱梁的变形特征，同时要考虑加载的方便，还应明确结构分析的目的。一般在工程设计中，进行内力分析是为了得到内力包络图以便进行下一步的配筋设计，同时也求得最大的变位以进行梁体的刚度分析。有了以上几个方面的考虑，就可以得到图!所示的单元划分。 为了得到每条腹板各个截面的设计弯矩和设计剪力，在每条腹板处设置纵向单元，为了加载的方便，在悬臂端部设置虚拟的纵向单元。箱梁在纵向弯曲时应符合平截面假定，而箱梁的纵向弯曲由各纵向单元的弯曲来模拟，因而各纵向单元顶底板的纵向划分位置应该如图!所示，使得各单元截面的中性轴在同一水平 面，并和原箱梁整体截面的中性轴在同一位置，切忌出现图’所示的顶底板划分。 横向单元和纵向单元垂直，一般在跨中，1/4跨，1/8跨，支座处，横隔梁处设置横向单元。横向单元的间距直接决定了荷载在纵向单元之间的传递，间距过大会使相邻纵向单元间的力产生很大的跳跃；间距太密又会大大增加工作量，也毫无必要，一般可遵循以下原则：最大间距不能超过相邻两个反弯点间距的1/4在支点的附近应适当加密［!］。 各单元截面特性的计算 荷载根据加载的位置以及各个单元的相对刚度在各单元之间进行分配，而单元刚度与单元的截面特性及几何尺寸有关，因而如何计算梁格单元的截面特性是至关重要的，计算时必须考虑各单元的受力特性而分别予以考虑。划分的纵向单元工字梁截面如图!所示，因而纵向单元的面积就是对应工字梁的面积；纵向单元的抗弯惯性矩也是对应工字梁的抗弯惯性矩；抗剪面积是对应工字梁的腹板面积。横向单元可以认为是由上、下两块板组成的空腹断面，在荷载作用下产生如图*所示的弯曲，因而其面积即为其所代表范围内顶底板的面积和；每单位宽度横向单元的抗弯惯性矩计算如下式： 以上所述截面特性的计算都是对标准段而言，在横隔梁处，纵向单元应考虑腹板厚度的变化，可采用横隔梁两侧断面的平均值，而横向单元则可以采用横隔梁真实断面。需要特别指出的是，对于为了加载的方便而引入的虚拟单元，应尽量弱化其截面特性值，使之和实际单元不在同一个数量级，从而避免虚单元分 配到额外的荷载效应上。 加载的过程 有了以上的梁格模型，结构的内力分析就变成了一个纯结构力学问题，可以借助有关的计算机程序进行，但加载时应注意以下几点：1）一期恒载只计算纵向单元，尤其当恒载由程序自动计算时应作出特别指定；二期恒载应根据施工顺序及计算程序的特点考虑，可作为集中线荷载加在纵向单元上，也可作为面荷载加在整个梁格上。2）活荷载加载时可以定义行车道，用移动载加载分析，但应尽量以纵向单元为主要考虑因素。3）温度荷载分为两种，即季节性的温度效应及日照温差效应，如果原结构为静定结构，则季节性的温度效应可不予考虑；如原结构为超静定结构，则应对所有设在腹板位置的纵向单元考虑季节性的温度效应；对所有单元都应考虑日照温差效应。4）由于梁格模型为平面结构体系，因而对于水平风