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冰雪天操作知识坐标： 除冰防冰运行部分知识坐标： 目录： 除冰政策和相关知识 飞机除防冰天气的判断 除冰液的知识 除冰的方法 保持时间的选择与重新确定 起飞前检查与起飞前污染检查 地面除冰防冰检查单的正确使用 除冰政策和相关知识 飞机除防冰天气的判断 除冰液的知识 除冰的方法 保持时间的选择与重新确定 起飞前检查与起飞前污染检查 地面除冰防冰检查单的正确使用 除冰政策和相关知识 机组在处理除冰时通过学习《飞机地面防冰除冰运行手册》相关政策可以实现与正确的负责人进行有效的沟通。 你知道当你对除冰有疑问时，可以与哪些人进行沟通吗？ 签派？ 机务？ 现场？ 其他？ 地面除冰/防冰程序的管理人员 飞行机组具体职责和权力 除冰操作领班或组长具体职责和权力 除冰政策和相关知识 飞机除防冰天气的判断 除冰液的知识 除冰的方法 保持时间的选择与重新确定 起飞前检查与起飞前污染检查 地面除冰防冰检查单的正确使用 飞机除冰防冰天气的判断 《FCOM》、《运行手册》和、《飞机地面除冰防冰运行手册》和《QRH》对结冰条件（或者称除冰防冰天气）都有不同的规定。那么我们应该使用哪个标准呢？ 不同手册资料的结冰条件规定对比： 《地面除冰/防冰检查单》对结冰条件的规定 在下列情况下，可能出现结冰： OAT（地面）或TAT（空中）空气温度低于10oC（50oF）且出现下列情况时存在结冰条件： 存在可见水气（云，能见度小于1 英里（1600 米）的雾，雨、雪、冻雨、冰晶等等），或 停机坪、滑行道或跑道上有积水、冰或雪。 飞机暴露在湿气中，且飞机已： 在高空巡航飞行中翼面冷透后，或 加注了寒冷的燃油，或 暴露在低温下过夜。 除冰政策和相关知识 飞机除防冰天气的判断 除冰液的知识 除冰的方法 保持时间的选择与重新确定 起飞前检查与起飞前污染检查 地面除冰防冰检查单的正确使用 除冰液的知识 了解除防冰液如何实现防冰，有助于理解保持时间可以停止可以调整的有关知识。 除冰液的知识 除防冰的主要物质是除冰液，那么除冰液是如何实现除冰和防冰的？原理是什么？理解这些有助于理解保持时间的概念！ 除冰液利用有降低水的冰点的能力来实现的。加了除冰液的冰水混合物有这样一个特性，那就是在同一时间，冰融化成水，水同时凝结成冰。而防冰液极易溶于水，当冰、雪或霜在飞机表面堆积时，固态水（冰雪霜）在转化为液态水时，水会被防冰液吸收，又由于混合液（防冰液）的冰点低于环境温度，因此在除冰液和水的混合物能保持液态。可以这样认为，在零度以下的环境中冰、雪、霜由固态变为水基本上可以保持一个不可逆的过程。这样的过程最终导致飞机表面的冰、雪、霜全部被吸收。这就是防冰液防冰的原理。 除冰的原理从某种意义上说是加速刚提到的防冰的过程。由于冰不能直接溶解在防冰液里，冰得先融化成水再被吸收，在低温环境下，这个过程相当缓慢。因此，通过喷洒热的防冰液，加速冰雪霜的溶解过程，从而也就能够快速的被除冰液吸收，稀释后的除冰液和水的混合液体流动性可以变得极强，会顺着机体和机翼很快流走。从而实现了除冰的过程。这层混合液在某些情况下冰点会低于环境温度，也可以当做保护层，用来延缓冰、雪或霜的形成，达到防冰目的。这也是后面将提到的一步除冰法的技术。 我们必须注意一个概念。防冰液或者混合液体覆盖在机体上，不断吸收冰雪霜融化成的水，起到了防冰的目的同时，混合溶液中防冰液的浓度不断减小，混合液的冰点也不段的升高，直到冰点和外界温度一样时，混合液的防冰能力彻底失效，甚至会形成一层冻结的薄膜。而这个临界点是无法精确评估的，只能用“除冰液保持时间表”预估。 影响防冰液保持时间的因素： 除冰液的种类：目前有Ⅰ型除冰液、Ⅱ型除冰液、 Ⅲ型除冰液、Ⅳ型除冰液。除冰防冰液以乙二醇或丙二醇作为基质，与水、增稠剂等勾兑而成。 ISOⅠ型防冰液 ，乙二醇含量至少80% 的防冰液，粘度低，用于除冰和防冰时，防冰保护的能力非常有限。 ISOⅡ型防冰液，乙二醇含量至少50%，添加增稠剂后会呈现出一种更黏稠的状态，能够在飞机表面保持直至起飞。可用于地面除冰和防冰，与Ⅰ型防冰液相比，能够提供更好的防冰、雪或霜的保护。 ISO Ⅲ型防冰液 ，用于通航。 ISO Ⅳ型防冰液 ，含有至少50％的乙二醇并有增稠剂，能形成保护膜，因此对飞机提供更加好的防冰保护。 Ⅳ型防冰液可比Ⅱ型防冰液提供更长的保持时间。 除冰政策和相关知识 飞机除防冰天气的判断 除冰液的知识 除冰的方法 保持时间的选择与重新确定 起飞前检查与起飞前污染检查 地面除冰防冰检查单的正确使用 除冰的方法 常见除冰方法： 一步除冰法 一步地面除冰法的程序就是使用加热的防冰液混合物来喷洒飞机受污染的表面。某些情况下