道路毕业设计施工图总说明实例2L汇总.docVIP

前 言 天全河发源于金棚山东侧，由北向南流至两河口与源出二郎山的新沟河汇合后始称天全河，向东流经南坝、锅浪跷、紫石、沙坪、天全、始阳，在飞仙关与荥经河合流后于右岸注入岷江一级支流青江。天全河落差大，淹没少，开发条件较好，锅浪跷水电站是天全河梯级开发的龙头水库，为缓解电力供需矛盾，促进当地经济发展，锅浪跷水电站建设迫在眉睫。锅浪硗水电站位于四川省雅安市天全县紫石乡境内，距雅安市约87km ,距天全县约37km，为单一发电站工程。锅浪硗水电站建成后正常蓄水位高程为1280.0m，枯水位为1260.0m，库区蓄水面积为936km2。库区G318线天全县境内的部分路段，喇叭河旅游公路两河口至昂州河段受淹。 天全县锅浪跷水电站项目工程可行性研究报告已在年5月由四川省发改委组织专家进行评估，计划近期进行建设。川藏公路天全段部分路线位于水库淹没线，为保证川藏公路畅通，根据四川省交通厅、雅安市交通局的要求，需要对水库淹没区范围G318线及喇叭河旅游公路进行还建。 四川省川交公路工程咨询有限公司两阶段初步设计文件审查意见硗2011年月2011年月1日天全县锅浪跷水电站）））） 凹形竖曲线最小半径（m） 一般值 700 200 极限值 450 100 凸形竖曲线最小半径（m） 一般值 700 200 极限值 450 100 11 竖曲线最小长度m（一般值/最小值） 90/35 50/20 12 停车视距（m） 40 20 13 设计洪水频率 特大桥 1/100 大中桥 1/100 1/50 小桥涵 1/50 1/25 14 设计荷载 公路-Ⅰ级 公路-Ⅱ级 15 桥涵宽(m) 9.0 7.0 其中长河坝大桥宽为12.0m 16 隧道建筑 限界 (m) 一般地段(高×宽）路线设计起点K00位于，设计高程为10m，之后路线沿靠山一侧逐渐爬高偏离既有路，南坝子在K+553～K5+543.5段以隧道穿越猪山，出洞后采用78+142+78）m连续刚构桥直接跨越至左岸并设置平面交叉与喇叭河旅游公路连接。路线在河左岸基本沿1290m等高线布设在K+380～K8+750段以隧道穿越海子沟，K10+432～K10+805段设373m前碉隧道，出洞后顺山腰前行约300m设桥跨河至新沟河右岸后接上既有G318线，设计终点里程K11+409.617，终点高程1304.680m，路线总长11.470Km。 路线主要控制点：起点倒插木、大仁烟村、磨坊沟、一道沟、二道沟、三道沟、猪杠山、长河坝、水獭坪、前碉。 （2）喇叭河旅游公路 喇叭河旅游公路设计起点位于长河坝，设置连接G318线，接线里程为+000(=K5+936.683)，平面交叉位于大桥桥头。路线行进在右岸，沿等高线1290附近山布线，经两河口K2+461～LK2+750段设275m一煤厂隧道，出洞后跨兰花沟，漏子山， 于昂州河顺接既有路，路线设计终点，路线全长km。8.5m,水泥混凝土面层厚24cm, 前碉至改建终点段7.5m，水泥混凝土面层厚20cm。由于此道路重车较多，路面破损严重，主要为断板、错板、开裂、坑槽、沉陷、面板托空、翻浆等严重病害。 ② 路堑边坡坡率及高度：路堑上边坡坡率为1∶0～1∶0.3，最大边坡高度38m，由于岩层节理发育，据当地道班工人及老百姓反映路堑边坡掉块现象时有发生（特别在大风及雨后）。 ③ 路基病害：由于公路左（右）侧临天全河、右（左）侧为陡峻山坡，地势险要，受陡坡及河水浸蚀，冲淘影响，全线发生严重坍方地段6处，总长195m，造成临河侧或陡坡外侧半幅路面悬空，主要原因为斜坡堆积层失稳，形成表土坍滑。路堑上边坡基本未设防护工程，边坡基本稳定，仅在改建终点段发生表土溜坍现象（目前已采取喷锚支护措施）。 ④本设计对应既有道路全长12.805km，平曲线64处，最小平曲线半径45米/1处，平曲线总长5511.729米，平曲线占路线总长的43.045％，直线最大长度365.584米。 （2）喇叭河旅游公路 ① 路基宽度：全段长约7km，路基宽度6.5～8.5m不等,多数地段为6.5m，个别地形陡峻地段宽度仅有4～4.5m（2处长约150m），顶上有危岩倒悬，形成半山洞，路面为沥青混凝土厚5cm，基层为厚8～20cm未筛分碎砾石，目前路面基本完好，仅发现轻度破损5处，总长约80m，主要表现为路面开裂、下沉。 ② 路堑边坡坡率及高度：路堑上边坡坡率土质1∶0.75～1∶1.25,岩质1∶0～1∶0.3,由于岩层节理发育,土质路堑地段多为岩堆的中下部,边坡失稳现象严重,主要表现为边坡坍滑及危岩落石,目前在危岩落石地段均设有2～3m高的拦石墙,墙顶宽1.2～1.5m，浆砌片石圬工，但圬工质量很差,在土质边坡及岩堆地段设