1.机场运行环境-5.ppt

风切变/低空风切变告警系统（LLWAS） 探测风切变的仪器主要包括：低空风切变预警系统、机场多普勒气象雷达和多普勒激光雷达系统、风廓线仪及集成低空风切变警报系统 风切变/低空风切变告警系统（LLWAS） 美国等国家普遍采用装于机场，用于直接提供低空风切变预警信息的设施。LLWAS系统它通过布设在一定区域内的风传感器网络来探测该区域内的水平风场，并采用不同的算法来探测不同类型的风切变。 风切变/低空风切变告警系统（LLWAS） 机场多普勒气象雷达 测定降水粒子相对于雷达的速度，并通过一定的数值模型反演出大气风速的分布、大气风场、气流垂直速度的分布以及湍流的情况等。利用对反演出的风速和风场的变化情况，设定一定的阈值，就能测定是否存在低空风切变 机场多普勒气象雷达 谢谢 南京航空航天大学《机场管制》课件 机场管制理论 民航/飞行学院 空中交通系 机场管制设施设备 塔台空管设备配置的类别通常根据该塔台所在机场平均起降架次进行划分 配置类别 日平均起降架次 A类 ≥280 B类 100～280 C类 ≤100 气象信息显示设备 风向、风速、能见度、跑道视程(必要时)、云底高、温度、露点、场面气压、修正海平面气压 终端自动通播信息系统 塔台A、B类配置应包括一套终端信息自动通播系统。内容包括：机场名称、通播代号、观测时间、进近方式、使用跑道、跑道道面、刹车作用、过渡高度、过渡高度层、地面风向、地面风速、阵风风速、风向变化范围(起始风向、终止风向)、能见度、跑道视程、天气现象、云量、云状、云高、大气温度、露点温度、修正海压、本场场压、风切变情况等。 航站自动情报服务(ATIS) 在飞行比较繁忙的机场，为了降低空中交通服务甚高频陆空通信波道的通信负荷，应提供航站自动情报服务通播，向有关航空器提供有关情报。 甚高频通信设备 空管雷达终端显示设备 配置类别 空管雷达显示器（个） A类 2 B类 1～2 C类 1 场面监视雷达及显示设备 记录/重放设备 机场管制的有关新技术及其应用 机场场面监视系统 场面监视雷达系统（SMR） 广播式自动相关监视系统（ADS-B） 基于应答机的多基站定位系统 先进场面活动引导和控制系统（A-SMGCS） 风切变/低空风切变告警系统（LLWAS) 场面监视雷达系统（SMR） 场面监视雷达是一次雷达，它的作用距离比较短，一般仅限于机场附近的范围。 是一种用于监视飞行区场面航空器和车辆等地面移动目标的雷达。 场面监视雷达目前已在世界多个繁忙机场使用。其主要优点在于，定位精度高，数据刷新速率快，采用多雷达及数据融合技术处理后可以完成如气象观测、机场滑行道灯光管理、飞机降落灯光引导、地面冲突告警等一系列功能。 优 点 ① 由于场面监视雷达是一次雷达，在雷达显示器上用光斑提供飞机方位和距离，其观测数据仅仅是一个目标块，而在场面管理中还需要显示飞机和车辆的挂牌信息等 ② 场面监视雷达的覆盖能力比较小，可配置多个场面监视雷达以探测整个监视区域的目标。由于多径效应和地物反射而产生的假目标较多，同时也存在盲区； ③ 场面监视雷达对天气比较敏感，大风或下雨时会产生大量杂波，同时作为一次雷达，对场面范围内不关心的目标也会被显示出来。 缺 点 （2）广播式自动相关监视（Automatic Dependent Surveillance - Broadcast） 广播式自动相关监视（ADS-B）是自动相关监视（ADS）技术的一种，是集现代最先进的数据通信、卫星导航和监视技术于一体的新一代航行系统的先进技术，是一种基于飞机监视技术的应用系统。 ADS-B以先进的地空/空空数据链为通信手段，将机载导航设备获得的飞机实时经度、纬度、高度等位置信息和三维速度信息，和其它可能附加信息（冲突告警信息、飞行员输入信息、航迹角、航线拐点等信息）再增加必要的飞机标识、飞机类别信息向空中和地面广播，供其它飞机和地面用户接收和显示。 （2）广播式自动相关监视（Automatic Dependent Surveillance - Broadcast） （2）广播式自动相关监视（Automatic Dependent Surveillance - Broadcast） （3）Multi-lateration系统(MLATS) Multi-lateration系统是基于应答机的多基站定位系统。该系统利用地面雷达接收机接收被监视飞机的机载A/C模式或S模式应答信号，通过信号到达不同地面接收站的时间差计算被监测飞机的准确位置， 目前，Multi-lateration系统已安装在世界范围内的多个大型机场，比如伦敦希思罗、法兰克福、多伦多等。 （3）Multi-lateration系统(MLATS) ①具有自身识别能力，可以不依赖于航管二次雷达的数据，实现单独为目标提供标识；