FX2012-08《关于西安机场运行的风险提示》.docVIP

空客飞行大队 风 险 通 告 编 号：FX2012-08 日 期: 2012-6-26 批准人： 谷立才 发布等级：一般 主题： 关于西安机场运行的风险提示 全体空客飞行员： 近一年内，空客飞机在西安机场运行过程中，着陆后复飞和接地过载大事件突出，民航西北管理局在4月的安全会议中点名提出我公司在西安运行存在的风险问题。6月12日，320飞机在西安05L接地过程中再次出现1.93G的“接地载荷大”事件，事件中存在低空下滑点不稳定、双操纵、推拉动作明显、下降率大等较为明显的现象。 大队安技室根据一年以来的飞行品质监控分析，得出以下风险源及限制措施，以期能够加强西安航班的准备力度和准备质量，提高飞行品质，保证飞行安全。 西安机场运行的风险源： 1、西安机场近期实施双跑道运行，进入暑运后其流量明显放大，进近区域多为雷达引导指挥建立五边盲降，下降调速有特点；2、公司经停西安的甩飞航班较多，机长或教员带飞两名副驾驶执飞航班，相对西宁、兰州和银川等西北机场，西安机场标高低一些，且运行次数较多，容易造成机组执飞西安时麻痹大意；3、西安机场周边植被较少，早晚温差比平原机场要大，05号五边下方为高速公路及施工形成的深坑，23号五边下方为河谷，且我公司航班运行时，飞机大多在中午时段进行起落，其特殊的地形特征导致五边乱流明显，特别是上升气流和下沉气流交错的垂直载荷给机组操纵带来一定的困难； 4、05L跑道如果严格按照PAPI灯及严格按照下滑道信号进近，从目视上看明显偏高。该特点造成机组由仪表转为目视后需要向下修正下滑点（顶杆稳下滑点）从而形成较大的下降率，如果在低高度改平不及时或者拉平量过多，易造成接地载荷大或者平飘距离长事件。 5、在上述情况发生时即：仪表转目视后，高度稍高，机组为修正目测，容易造成大于正常的下降率修正，由于空客飞机特有的自动油门进近从而使推力自动减小，跑道入口以后，容易造成飞机下沉快，05L跑道尤为明显。 改进措施： 1、执飞西安航班时，机组应根据当时实际情况，完成一个详细的进近准备，应当特别沟通包括机场的运行特点、下降调速特点和操纵特点在内的所有风险隐患； 2、经停西安的所有航班，当班机长或教员合理分配精力和副驾驶上座顺序，掌握好放手量和出现偏差时的接管时机，宁早勿晚； 3、当五边乱流明显时，合理使用自动驾驶设备，根据飞机的能量掌握收油门的时机，我公司几起事件表明，不收油门或者晚收油门导致的安全隐患甚至更大； 4、大队安技室重点监控西安机场运行机组的QAR数据，及时发现运行中的风险，采取针对性措施。 西安机场运行时，较其它平原机场存在更大的运行风险，望全体空客飞行员提高防范意识，加强航前准备和不正常情况预案，提高西安运行飞行品质。 在此值得一提的是西北地区的其他机场包括银川、兰州和西宁等，其机场标高更高、地形更加复杂、午后对流比较强，上升气流强。特别提醒机组应根据机场特点做简令，做好研讨。 祝 飞行顺利！ 编写人：空客大队安全技术室 主送：空客大队各中队、各科室 抄送：吴克伟副总裁、飞行部总经理室、各科室 发布日期：2012年6月26日 有效期至：下个相关内容发布 签发人：谷立才 校对人：方博池 深圳航空公司 空客大队安全技术室 安全至上 技术领先