2。1螺旋桨的性能3123课程.pptVIP

滑失在操船中的应用（P30） （三）伴流（P30） a) 正车时水流 b) 倒车时水流 4、推力中心偏位横向力 ： 1）成因：上升斜流作用 2）影响因素 ： 　　①船速越高，转速越大，推力中心偏位越明显； ②船尾线扁平顺，倾斜度小，上升斜流小，该力小； 1、静止中进车 开始VS小、伴流、排出流、推心不明显， 若 0.65、则沉深横向力推首向左，该偏转可用舵克服； 若 ＞ 0.75 偏转极小，或几乎不偏转 ； 随VS ↑沉深横向力减弱，伴流、排出流横向力增大， 使船首右转，削弱左转。但同时上升斜流增加，使首左偏。 若船尾吃水较浅（空载）伴流、排出流占优，首右转。 若船尾吃水较深（重载）船首偏转极小或几乎不偏转。 因偏转较小，只要一用舵，就能克服偏转。 （五）、螺旋桨的致偏作用 2、静止中倒车： 开始时，尾吃水较浅 0.65的船，无伴流及上升斜流， 仅有排出流，沉深横向力，推尾向左（推首向右），因吸入 流速度慢，舵速低，此时用舵无法克服这种偏转，随着VS↑ 沉深横向力减弱，在船首向右尾向左偏转的同时，两侧水动力，尤其船尾左侧水动力作用，船首右转减缓，偏转趣于稳定。退势VS较大时，舵速提高，舵效能抑制偏转（用大舵角）。 3、前进中倒车： 开始时，VS较高，倒车排出流推首向右作用不明显，伴流 横向力使首左偏， 沉深横向力使首向右，偏转 方向不定，随着VS下降，倒车排出流横向力增加，伴流减 弱，伴流横向力减弱，船首明显右偏。 又∵倒车的排出流阻碍了正常舵效， ∴用舵无法克服首偏转， （通常为抑制船首右偏，开倒车前先用左舵，使首先左转， 再开倒车） 4、后退中进车 ： 后退中伴流横向力、排出流横向力、推力中心偏位均很小， 后退时船首右偏，进车后，首右偏减弱或出现左偏， 但进车后，排出流使舵速VA迅速提高，马上有舵效。 可克服首偏转。 船舶在静止状态低速前进中或是后退中倒车时，首右偏用舵难以克服。 1、倒车后退，稳首操船（保持直线后退） 黄浦江航行，前方有船在码头边调头离泊，阻塞航道 1）前进中倒车 先操左满舵 再倒车 待船有一定退速时，操反舵 （右满舵） （吸入流反向满舵）抵消部分首右偏 2）静止中倒车 左满舵 倒车 （六）、FPP船致偏作用的运用 ： ③右满舵、前进三 ①右满舵前进 ②后退三、左满舵 2、车舵结合，缩小向右调头水域 3、自力靠码头操纵：风流不大的情况下 ： 1）左舷靠泊、利用首右偏 ； ①保持首尾线与泊位岸线交角100 （靠拢角） ②控制余速 在入泊前使用后退二或后退三 A、可以 消除余速； B、使首右偏 ，减小靠拢角，以首尾与码头岸线平行靠泊； 2）右舷靠泊：防止首右偏 入泊前应：①减少靠拢角度和留出足够的横距、 首尾线可基本与码头岸线平行； ②控制入泊前的余速； ③抵泊位前（首部抵泊端前端10-20米时）， 用后退二或后退三，将船停住； 目的：A、彻底消除余速 ；B、使首右转 ；C、首右转 即停车； ④左满舵，未开车时，首未向右转， 开车后，首右转，停车、正舵； ⑤多次反复操作，使船首尾线与码头平行靠泊。 （六）、FPP船致偏作用的运用 ： 1、双车双舵，横向力相互抵消 2、双车船又分为FPP双车船 CPP双车船 通常FPP外旋式 ，CPP内旋式 。 3、CPP单车船一般为左旋式（这样感觉与FPP相同） （七）、双车船的横向力  第二章 操纵设备及助操设施(车、舵、锚、缆、拖轮的作用及其运用) 舵 整流帽 桨叶 导边叶根 随边 桨毂 尾轴 叶梢 第一节 螺旋桨的作用 1、船舶阻力（Resistance）——船在水面上航行时，扰动空气及水两种流体，这两种流体对船舶的反作用力称为船舶阻力，用R表示。 一、船舶的阻力和螺旋桨的推力 基本阻力R0 剩余阻力 裸船体阻力 空气阻力(Ax) 附加阻力△R 水阻力 摩擦阻力(Rf) 涡流阻力(RE) 兴波阻力(Rw) 附体阻力(RA) 污底阻力(RF) 汹涛阻力( RR) 浅水阻力 (Rs) ∴