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气源系统原理简要以及主要部件功能介绍(NG) 一、目的 气源系统为飞机各用户系统提供压缩空气。 二、概况介绍 这些是气源系统的动力源： — 1 发引气系统 — 2 发引气系统 — 辅助动力装置（即 APU）引气系统 — 地面气源 二、概况介绍 气压总管从气压源收集压缩空气并将其输送给各用户系统。 总管上的活门有如下作用： — 控制引气气流进入总管 — 将总管隔离成左右两侧 — 控制总管中的气流进入用户系统 二、概况介绍 这些是使用气压的飞机系统： — 发动机起动系统 — 空调和增压系统 — 发动机进气罩防冰系统 — 机翼热防冰系统 — 水箱增压系统 — 液压油箱增压系统 二、概况介绍 气源系统的控制和指示装置在P5—10 空调面板上。控制和指示装置使用28V直流电和115V交流电。 三、气源系统部件位置 发动机引气： 发动机引气系统部件安装在发动机压缩机匣上，安装在发动机支柱内。 三、气源系统部件位置 气压总管： 气压总管（交叉管道）在这些区域： — 发动机支柱内侧机翼的前缘。 — 交叉管路在空调组件舱的前方区域。 — 龙骨内 三、气源系统部件位置 APU引气 APU和ANPU引气系统部件在48 段扭矩箱内。 APU引气管道在这些区域： — 沿着 APU扭矩箱体的右侧 — 经过 48 段和后承压隔框 — 沿着后货舱的前隔框左侧 — 在龙骨内 三、气源系统部件位置 控制和指示 气源系统的控制和指示装置安装在驾驶舱的空调和引气控制面板上。 三、气源系统部件位置 四、功能介绍 发动机引气 每台发动机有一套引气系统，发动机引气系统控制引气的温度和压力。 发动机引气是从高压压气机的第5和第9级引出的，高压级调节器和高压级活门控制第9 级引气的气流，第5级上的单向活门防止引气倒流进第5 级压气机。 引气调节器和压力调节关断活门（PRSOV）控制引气流进入气压总管。 空调附件装置（ACAU）包括有继电器，电门和指示灯。而该继电气是空调和引气控制面板上的电门和指示灯的控制件。 四、功能介绍 发动机引气预冷系统 发动机引气预冷系统控制发动机引气的温度，预冷器控制活门、控制活门传感器以及WTAI 电磁活门控制风扇气流流到预冷器。 四、功能介绍 APU引气 APU给气压总管提供引气，APU的单向活门防止来自发动机引气流入APU。 四、功能介绍 气压总管 气压总管从气源系统得到高压的空气并且将其送给各用户系统。 气压总管有如下这些特性： — 一个隔离活门将气压总管分离成左右两侧。 — 两个管道压力传感器（给左、右两侧总管压力提供指示信号） — 地面气源接头上有一个单向活门（为了外部气压源的连接） — 测压接头和各连接接头与各用户系统连接。 五、控制和指示 空调和引气控制面板有控制电门和指示灯，它们被用来控制和监视气源系统的工作 五、控制和指示 当 APU引气活门打开时，一个琥珀色双引气指示灯亮并且： — 1 发引气电门接通 — 2 发引气电门接通且隔离活门打开。 五、控制和指示 双管道压力指示器显示左、右气压总管的压力，隔离活门电门有这三个位置： — 关闭（CLOSE）位— 总管隔离成左、右两侧 — 自动（AUTO）位— 如果任一个组件或发动机引气电门放在关（OFF）位，则该活门自动地打开。 — 打开（OPEN）位— 将左右两个气源系统连接起来。 断开复位电门被用于复原引气断开的情况 五、控制和指示 发动机引气电门有这两个位置： — 关断（OFF）位— 关闭压力调节关断活门（PRSOV） — 接通（ON）位— 打开压力调节关断活门。 引气断开指示灯是琥珀色灯，左右气压总管各有一个引气断开指 示（BLEED TRIP OFF）灯，当气源系统存在过压和超温情况时， 它们被接通。 五、控制和指示 APU引气电门有这两个位置： — 关断位 — 关闭APU引气活门 — 接通位— 打开 APU引气活门 五、控制和指示 * *