化油器基础知识(质保处)讲述.pptVIP

控油型怠速系低速油路包括（下图） 控油型怠系低速油路的原理：怠速出油孔设计在混合室前段，此处的负压较过渡孔高，因此经过泡沫化的燃油会从怠速出油孔喷出。因过渡孔的负压高，故部分空气会经过过渡孔流向怠速出油孔，此时过渡孔相当于空气量孔。当节气门逐渐开启时，怠速出游孔位置的负压逐渐降低，过渡孔附近的负压随着气流增大而升高。调整怠速调整螺钉可以改变出油孔喷出的燃油量，从而改变混合气浓度。 （4） 燃料系（浮子室） 1，浮子室油路为储存汽油并供应汽油至各油路，且保持浮子室油面高度已定，使混合气的空气与汽油之比适当，浮子室的油面比主喷油嘴的喷口低约1.0~1.5mm。 2，浮子室油路的组成（下图）。 3，浮子室油路的作用： 当浮子室中的油面下降时，浮子及阀针随之下降，汽油从油孔经滤网及针阀座，流入浮子室中，使油面升高。 油面升高时，浮筒随之升高，将控阀针向上推，至油面达到最高点时，阀针紧压针阀座，及切断油路。 油面高度直接靠浮筒控制阀针的开和闭，故可保持浮子室内高度不变。 * * 发动机质保处2016-1-20 化油器基础知识培训 一、化油器基础理论 1、文氏管 2、负压 当空气进入化油器流经文氏管部位时，空气流速加快，压力降低，即文氏管周围的压 力低于大气压760mmHg，大气压力与文氏管周围气压的差，称为负压。根据气体向低压 部位流动的原理，文氏管周围的液体会压向文氏管内，文氏管内的液体喷出时与高速流动 的空气相遇，会被击碎，成雾化状态。（文氏管部位空气流速快，压力低，燃料被吸出与 高速的空气形成混合气） 。 2、空燃比 一般混合气理论上空气与汽油比重为14.8：1，但在不同运转状态所需混合气比例不 同。在各种运转状态的标准混合比如下：怠速时 13：1低负荷时 13：1~~14：1中负荷时 15：1~~16：1高负荷时 13.5：1~~14.5：1 比较标准 氧百分比 氮百分比 氮与氧成份比 空气与氧成份比 容积 20.8 79.1 3.8：1 4.8：1 重量 23 76.8 3.33：1 4.33：1 空气与汽油的实际混合比： 1、空气与汽油比最小极限为7：1，最大极限为20:1,理论上燃烧最完全时其比为14.8：1 2、普通引擎在各种情况时，空气与汽油的比例如下：  在怠速即节气门全闭无负荷时，空气流速很低，进气歧管分气作用差且排气不干净，故 混合气必须较浓约11.8~12.8，怠速越低，气门早开晚闭的次数越多，则混合气浓度越浓。 中速节气门在半开位置，中等负荷时，引擎混合比需13：1~14：1 在高速节气门开度在3/4以上，因需要的引擎动力大，且为减低排气门温度，故需使用较 浓的混合比约12.5：1~13.8：1 在全负荷节气门大开，因负荷增大，强力油道产生作用，约为12.5~13.8：1。 引擎的型式不同，其所需混合比也不相同。天冷汽化不良时所需之比值随之减小.. 3、现代低公害省油的车辆，为减少HC和CO排出及节省燃料消耗，通常使用较前述更稀簿 的混合气。在燃烧室、点火装置上加以改良，使用超稀簿的混合比约18~19.1：1，仍能完全燃 烧。 二、化油器结构功能介绍 1、主油系 1、主油系供给平时整车行驶时的中、高速所需的燃料。 2、主油系包括：主量孔、主喷嘴、泡沫管、油针、主空气量孔、柱塞等组成。 3、主喷嘴装在主油道中，喷嘴的出油量多时，主油道中的油面下降，泡沫管露出的空 气孔较多，允许较多的空气进入，以防混合气变浓。浮筒室内汽油经主量孔计量后，在泡 沫管中与主风孔进入的空气先混合，再经喷嘴喷出。 4、喷嘴的喷出位置在文氏管最窄处，称为喉部，文氏管一般有双重式和三重式两类。 5、主油路的作用：随着节流阀的上升，有油针与喷嘴构成的环隙逐渐加大，同时流入 的空气量也增加，供给燃烧室大量适当浓度的混合比，使引擎产生较大的功率和扭矩。 最高速由主量孔、主风孔及引擎诸元件所决定。 （2） 怠速系低速油路 1、怠速系低速油路，是供应发动机在怠速空载及低速时所需的混合气，并与主油系配合，以供应从低速到高速时所需的混合气。高速时本油路停止供油。 2、控气型怠速系低速油路包括（下图）。 控气型怠控气型速系低速油路的原理：节流阀完全关闭时即发动机怠速空载时，汽油从浮子室经怠速量孔到低速油道与怠速进气道进入的空气混合，从怠速喷口喷出，再与由节气门边缘进入的空气混合，成为较浓的混合气进入汽缸中。发动机转速是用怠速螺钉调整适当的节流阀开度，低