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方向盘转动 - 前车轮转向：怎样实现？ 齿轮齿条转向系统： 小齿轮转动 卡入转向齿条内 纵向力施加到齿条上 转向横拉杆移动 前车轮转向 电子助力转向系统工作原理 与液压助力转向系统区别 电液助力转向系统工作原理、结构特点 循环球转向系统工作原理 、特点、 适用车型 单摆臂弹簧减振支柱前桥 前桥托架 弹簧减振支柱 齿轮齿条式转向器 稳定杆 弓形摆臂 轮距 轴距 总前束 定义： 某一车桥的车轮前部距离与后部距离之间的长度差（这里显示的为前桥）。 总前束为正值（前束）： 某一车桥的车轮前部距离小于后部距离 总前束为负值（后束）： 某一车桥的车轮前部距离大于后部距离。 单个前束： 前桥： 单个车轮与几何行驶轴之间的角度 后桥： 单个车轮与纵向中心平面之间的角度 外倾角是车轮中心平面与路面垂直线之间的角度 正外倾角： 侧向力较小，轮胎外侧磨损较大。 负外倾角： 可传递的侧向力较大，轮胎内侧磨损较大。 主销内倾角 定义： 主销内倾角是回转轴线（= 转向轴线）与路面垂直线之间的斜角。 主销内倾角可产生转向回正力。 主销内倾 + 车轮外倾 = 常数 主销后倾角 回转轴线与路面垂直线之间（沿车辆纵向方向）构成的角度 主销后倾角为正时产生转向稳定作用（拉动车轮） 主销后倾拖距 车轮支撑点与回转轴线与路面交点之间的距离 横向力的力臂 - 主销后倾拖距较大时所需转向力提高 主销偏置距是以下两个几何结构在路面上的交点之间的距离 车轮中心平面和 回转轴线 正主销偏置距： 回转轴线与路面的交点在车轮中心平面内侧 产生稳定的直线行驶特性 单侧存在纵向力时要求驾驶员反向转动方向盘 零主销偏置距 回转轴线和车轮中心平面在路面上相交于一点时 无干扰力传递到转向系统内 处于停车状态时转向力较大 负主销偏置距 回转轴线交点在车轮中心平面交点外侧 单侧存在纵向力时“自动反向转向” 直线行驶稳定性差 主销偏置距 = 纵向力的干扰力臂 车辆前桥向弯道外侧“移动”。 实际转弯半径大于驾驶员所希望的半径。 前车轮的侧偏角大于后车轮的侧偏角。 驾驶员的应对措施： 首先松开转向，减小前车轮上的纵向力（驱动或制动），再缓慢向内转向。 车辆尾部向外侧甩出，车辆向弯道内侧方向打转。 实际转弯半径小于驾驶员所希望的半径。 后车轮的侧偏角大于前车轮的侧偏角。 驾驶员的应对措施： 反向转动方向盘，减小后车轮上的纵向力。 回转轴线 = 转向轴线，即进行转向操纵时车轮围绕该轴线转动。 单铰接弹簧减振支柱前桥: 上回转点 = 弹簧减振支柱支撑座 下回转点 = 车轮导向销 双铰接弹簧减振支柱前桥 上回转点 = 弹簧减振支柱支撑座 下回转点 = 必须从结构上由下摆臂的作用线虚拟构成?旋转点进一步向外偏移 底盘  底盘  底盘 主销偏置距 R0 = 0 R0 0 R0 0 底盘 底盘 自转向特性 - 不足转向 底盘 自转向特性 - 过度转向 底盘 底盘 底盘 底盘 车轮回转轴线 1 轮胎 2 轮胎气门嘴 3 轮辋 4 车轮螺栓 5 平衡重块 6 用于快速夹紧装置固定销的孔 底盘 车轮、轮胎 底盘 车轮、轮胎 子午线轮胎 斜交轮胎 1、轮胎制造商 2、“EJH8”和“DJH”制造商专用编号。这些数据代表生产 厂、生产国家、轮胎规格和型号，“3903“表示生产日期为2003 年第 39 周 3、OUTSIDE表示外侧（相对于车辆来说） 4、TREADWARE140预期寿命比（%），耐磨损性（140%），基于一个美国标准 5、潮湿状态制动性能评估 A、B 或 C，基于一个美国标准 6、TEMPERATUREA较高速度时的耐高温性能评估 A、B 或 C，基于一个美 国标准 7、数量和材料，胎体层 / 带束层 / 带束覆盖层 8、轮胎花纹名称 底盘 车轮、轮胎 9、225/45R17 “225/”轮胎宽度（mm）“45”轮胎高宽比（%）R子午线轮胎 “17”轮辋直径（英寸） 10、“91W”“91”代表负荷指数（在此为 615kg）“W”代表允许最高速度 270km/h 11、ECE 批准编号 12、RSC防爆轮胎系统组件 13、白点 匹配点颜色标记 底盘 车轮、轮胎 非常感谢你们的支持。 悬挂系统分为独立悬挂、半独立悬挂和非独立悬挂。独立悬挂又可分为麦弗逊式、双叉臂式和多连杆式。 作用 常见故障判断 损坏原因 安装注意事项 注意事项 悬架：将来自路面的突然移动转化为车身的平稳移动。缺点：可能会产生振动。 减振系统：减小振动振幅。 工作原理 视频 行车制动器和驻车制动器 分类 润滑点，为什么会出现同一轮刹车片一片薄，一片后。 防尘套损坏可能出现问题。为什么两侧刹车片磨损不一样。 更换刹车盘、片注意事项： 接触面 工作面清洁 （举例）