桥梁承载能力检测评定2012年4浅析.ppt

不锈钢索 桥梁上部结构的加固技术 ——有替代换索技术 桥梁下部结构的加固技术 ——支座更换 ※ 施工流程 交通组织 搭设支架 制订安全保证措施 安装顶升装置 安装测量装置 建立桥面安全监控 安装千斤顶 限 位 措 施 ☆ 施工准备 试顶、持荷观测 按设定逐级顶升 实时监控信息反馈 落梁至临时支座 ☆ 预顶升 ☆ 正式顶升 超薄千斤顶，借助盖梁反力支撑 桥梁下部结构的加固技术 ——支座更换 结束顶梁作业 落梁至新支座 顶升梁体、 撤除临时支座 支座置换、涂油 撤出顶升、监 控、支架等 新支座 满足要求 ☆ 更换支座、 回落梁体 桥梁下部结构的加固技术 ——支座更换 更换前 更换后 桥梁下部结构的加固技术 ——支座更换 临时支撑构造 支托立面图 A A A-A 1:10 1:10 14.6 19.4 14.6 48.5 34 4.9 38.8 M32螺栓 钢板3 钢板2 钢板1 桥台 钢板1 钢板3 钢板2 1.9 38.8 钢板1大样 48.5 38.8 钢板2大样 钢板3大样 34 Q235b钢板 t 20mm Q235b钢板 t 20mm Q235b钢板 t 20mm 7.3 17 17 7.3 0 23.3 0 38.8 7.3 17 17 7.3 7.8 23.3 7.8 孔径3.6cm 7.8 23.3 7.8 38.8 1.9 34 2.9 34 桥梁下部结构的加固技术 ——支座更换 逐级顶升 桥梁维修加固决策分析 加固方案比选 损伤，工期，环保，养护 经济指标论证 加固费用系数 加固费用/新建费用 加固费用 宏观经济总损失+微观经济总损失 新建费用 宏观经济总损失+微观经济总损失 加固寿命系数 （桥梁原设计使用寿命-桥梁已运营的时间）/桥梁原设计使用寿命 交通组织可行性与可操作性分析 * 经济指标论证技术背景 重大桥梁、重要路段维修养护数量越来越多，此类工程对区域经济影响大，社会影响广，只考虑工程经济性的方案决策办法已不适用于此类工程。 运营时间 年 加固费用系数N1 加固寿命系数N2 10 0.6 0.8 20 0.5 0.6 30 0.4 0.4 40 0.3 0.2 50年以上 0.2 0 桥梁维修加固决策分析 技术内容 通过宏观经济分析与微观经济分析，确定加固费用系数和加固寿命系数。 宏观经济： 运输成本损失、 运输时间损失、 相关道路的拥挤损失、车辆绕行损失、 事故损失 微观经济：收费损失、工程费用 桥梁加固技术经济确定原则 目标 对大中型项目进行经济技术评价，为项目决策提供依据 * 广东某国道公路桥梁加固工程经济决策分析 桥梁加固的宏观经济分析 运输成本损失，108.74万元 运输时间损失，253.33万元 相关公路拥挤损失，4367.1万元 绕行损失，1746.48万元 事故损失，33.14万元 宏观经济损失合计 6510.817 万元 桥梁加固的微观经济分析 加固期间收费损失为 2254 万元 加固工程费用 914.5 万元 微观经济损失合计 3168.5 万元 宏观、微观合计 9679.3 万元 运营时间 年 加固费用系数N1 加固寿命系数N2 10 0.6 0.8 20 0.5 0.6 30 0.4 0.4 40 0.3 0.2 50年以上 0.2 0 新加固费用系数 n1 加固费用/新建费用 0.29 加固寿命系数 n2 （50-19）/50 0.62 当取N2＝n2＝0.62 时，对应N1＝0.53 而实际工程 n1 0.29 N1＝0.53，因此该工程加固较新建更经济合理。 桥梁拆除新建部分的宏观经济分析 桥梁新建的宏观经济损失合计 23438.94 万元 桥梁改造的微观经济分析 新建期间收费损失为 8114.4 万元 新建工程费用 1931 万元 宏观、微观 合计 33484.3 万元 桥梁维修加固决策分析 结束语 我们坚信: 随着对服役桥梁结构性能衰变、材料老化等规律的深化认识以及桥梁建管养技术的不断提高，我国桥梁在向技术更新、规模更大发展的同时，也将向更耐久、更安全、更可靠方向发展。 我们愿意与各地的养护管理部门一道，提高我国的桥梁养护管理水平，向真正意义的桥梁强国不断迈进! 祝愿广东公路建设有限公司稳中求进，平安、稳健的向前发展！ * * * * * * 桥梁上部结构的加固技术 ——粘贴碳纤维片加固 材料要求 碳纤维片材的主要力学性能要求 环氧树脂粘结剂的主要性能指标 性能（200C） 环氧树脂粘结剂 密度（kg/m3） 1100-1700 弹性模量 GPa 0.5-20 剪切模量 GPa） 0.2-8 泊松比 0.3-0.4 拉伸强度 MPa 9-30 剪切强度 MPa 10