任务七喷油器控制电路及波形浅析.ppt

项目七：喷油器控制电路及波形分析;;当电压超过规定值时，喷油器就打开。可使用低电阻喷油器，但它必须与螺线管电阻器相串联；也可使用高电阻型的喷油器。;首先供给一个高的电压使喷油器打开，然后用一个低的电流来维持喷油器继续打开。只使用低电阻型的喷油器。 ;;发动机运转时;皇冠3.0轿车喷油器控制电路;日产风度A32轿车喷油器控制电路;桑塔纳2000GSI轿车喷油器控制电路;喷油器的控制方式：; 饱和开关型喷油器主要在多点燃油喷射系统中使用，在节气门体燃油喷射(TBI)系统上应用不多。当发动机电控单元接地电路接通时，喷油器开始喷油，当发动机ECU断开控制电路时，电磁场会发生突变，这个线圈突变的电磁场产生了峰值。汽车示波器可以用数字的方式在显示屏上与波形一起显示喷油持续时间。;按照波形测试设备操作使用说明书的要求连接好波形测试设备。 起动发动机，以2500r/min的转速保持油门2min～3min，直至发动机完全热机。 同时使燃油反馈控制系统进入闭环控制状态（可以通过观察波形测试设备上氧传感器的信号确定这一点）。 关掉空调和所有附属电器设备。 将换档操纵手柄置于停车档或空档。 缓慢加速并观察在加速时喷油器的喷油持续时间的相应增加状况。;饱和开关型(PFI/SFI)喷油器波形及分析;通常喷油器的喷油持续时间大约在怠速时lms～6ms到冷起动或节气门全开时大约6ms～35ms之间变化。 匝数较少的喷油器线圈通常产生较短的关断峰值电压，甚至不出现尖峰。 关断尖峰随不同汽车制造商和发动机系列而不同，正常的范围大约是从30V～100V，有些喷油器的峰值被钳位二极管限制在大约30V～60V。 如果所测波形有异常，则应更换喷油器。;峰值保持型喷油器主要应用在节气门体(TBI)燃油喷射系统但有少数几种多点喷射(MFI)系统，像通用的2.3L QUAD-4发动机系列、土星1.9L和五十铃1.6L发动机亦采用峰值保持型喷油器。 安装在发动机ECU中的峰值保持喷油驱动器被设计成允许大约4A的电流供给喷油器线圈，然后减少电流至约1A以下。 峰值保持型喷油器波形测试方法同饱和开关型(PFI/SFI)喷油器的波形测试方法。;峰值保持（电流控制型/TBI）喷油器波形分析; 发动机ECU继续将电路接地(保持波形轨迹在0V)直到其检测到流过喷油器的电流达到4A时，发动机ECU将电流切换到1A(靠限流电阻开关实现)，这个电流减少引起喷油器中的磁场突变，产生类似点火线圈的电压峰值，剩下的喷油驱动器喷射的时间由电控单元继续保持工作，然后它通过完全断开接地电路，而关闭喷油驱动器，这就在波形右侧产生了第2个峰值。 波形的峰值部分通常不改变它的喷油持续时间，这是因为流入喷油器的电流和打开针阀的时间是保持不变的。波形的保持部分是发动机ECU增加或减少开启时间的部分，峰值保持型喷油器可能引起下列波形结果： 加速时，将看到第2个峰尖向右移动，第1个峰尖保持不动；如果发动机在极浓的混合气下运转，能看到2个峰尖顶部靠得很近，这表明发动机ECU试图靠尽可能缩短喷油持续时间来使混合气变得更稀。 ;脉冲宽度调制型喷油器用在一些欧洲车型和早期亚洲汽车的多点燃油喷射系统中。 脉冲宽度调制型喷油驱动器(安装在发动机ECU内)被设计成允许喷油器线圈流过大约4A的电流，然后再减少大约1A电流，并以高频脉动方式开、关电路。 这种类型的喷油器不同于前述峰值保持型喷油器，因为峰值保持型喷油器的限流方法是用一个电阻来降低电流，而脉冲宽度调制型喷油器的限流方法是脉冲开关电路。;脉冲宽度调制型喷油器的波形及分析;PNP型喷油器是由在发动机ECU中操作它们的开关三极管的形式而得名的，一个PNP喷油驱动器的三极管有两个正极管脚和一个负极管脚。 PNP的驱动器与其他系统驱动器的区别就在于它的喷油器的脉冲电源端接在负极上。 PNP型喷油驱动器的脉冲电源连接到一个已经接地的喷油器上去开关喷油器。;它的脉冲接地再接到一个已经有电压供给的喷油器上，流过PNP型喷油器的电流与其他喷油器上的方向相反，这就是为什么PNP型喷油器释放峰值方向相反的原因。 PNP型喷油器常见于一些多点燃油喷射（MFI）系统中，通常PNP型喷油器的波形除了方向相反以外，与饱和开关型喷油驱动器的波形十分相像。;如果怀疑喷油器线圈短路或喷油驱动器有故障，可以用静态测试喷油器的线圈电阻值的方法来判断。 更精确的方法是测试动态下流过线圈电流的踪迹或波形，即进行喷油器电流测试。 另外在喷油器电流测试时，还可以检查喷油驱动器 (发动机ECU中的开关三极管) 的工作。 喷油驱动器电流极限的测试能够进一步确认发动机ECU中的喷油驱动器的极限电流是否适合，这个测试需要用波形测试设备中的附加电流钳来完成。;具体试验步骤为： 起动发动机