力学竞赛理论设计说明书精编.docVIP

PAGE  PAGE 13 金华职业技术学院大学生力学竞赛 理论设计方案 项目成员： 所在学院：师范学院 联系方式： 指导教师： 二〇一四年十月一日 摘 要 航模制作属于手、脑并用的综合性劳动教育技术。本项目所使用的材料是木条、木板和木片，其比例是依据飞机的比例缩小而制作的。以其知识性、实践性、趣味性深受参训学生的喜爱。从人类诞生以来，一直都有一个梦，梦想着能像鸟儿一样飞翔。人类为此伤透了脑筋：为什么鸟儿有翅膀就能飞上天空，人类却不能。为此，我们的祖先制作出了种类繁多的风筝、竹晴蜒、孔明灯和木鸟模型。它们在飞机发明的过程中起了重要的作用。经过一代又一代人的努力。人类终于梦想成真了。1903年美国莱特兄弟(哥哥威尔伯,弟弟奥维尔)利用汽油发动机制造的“飞行者”号在美国基蒂霍克成功进行了历史上第一次机械动力飞行，12秒钟飞行了36米。此后在第一次世界大战中，飞机的性能得到迅速改善。 1927年，美国飞行员林白曾驾驶“圣路易精神号（Spirit of Saint Louis）”成功飞越纽约和巴黎之间的大西洋，连续飞行5809公里，飞行时间为33小时50分钟。但是，我国在航空同工业发达的国家相比，还有不少差距。开展航空模型小制作活动，可以使学生了解我国航空发展的历史和现状，激发学生从小立志献身于祖国的航空事业，为四化建设作出贡献。航空模型的制作需要运用许多的科学知识，通过模型的制作，可以启发学生运用所学知识勇于实践，培养动手能力和创造能力。 目 录 摘 要……………………………………………………2 主要结构布局图……………………………………3 计算简图……………………………………………6 载荷分析……………………………………………9 飞行性能的估算……………………………………11 主要结构布局图 机翼：飞机要能够飞行，必须要有一定的”升力”，一般而言，飞机的机翼侧面如下图所示，机翼上面的弧度大于机翼下面，如此气流在通过机翼时，便会在机翼的上下产生不同的流速，一般而言，机翼上面的流速会大于机翼下面的流速，而流速愈大，所产生的压力就愈小，所以机翼下面的压力较上面大，自然就产生了”升力”，将飞机升上提升。 机身：一般而言，机身的长度和机翼的宽度比例约为0.85~1.0比1，但也有将机翼做得较长，以便取得更大的滑翔能力的制作方式，但容易造成升力过大而翻滚的现象，或是机翼容易碰撞，造成损坏。 尾翼：尾翼又分为水平安定面及垂直安定面，水平安定面用来控制飞机的俯仰运动(即一般所称的水平尾翼)，而垂直安定面则是用来控制飞机的侧向运动(即一般所称的垂直稳定翼)。 重心：一般而言，手掷滑翔机的重量都很轻，我们可以使用长尾夹或铅片来作为重心调整用的器具，重心通常都位于机翼中央偏机首的位置，调整好之后应该进行试飞，将飞机向前投掷，如果投掷出去后飞机立即向下坠，则代表重心太前，需往后调整，反之如果机首不断上扬，则代表重心太后，需往前调整，如果可以顺利向前下方缓缓滑行着地，则为正常的重心位置。 二、计算简图 根据设计图，以5mm之巴沙木将翼型裁出，画上翼剖面上之最高线． 通常设计图上都有标示最高线所在，若图上没有标示，则可自行将其标在翼弦(Chord)长度之30%～35%处． 接着在最高线距翼前缘(Leading edge) 的 1/2 处画上一条线，及最高线离翼后缘(Trailing edge)的 2/3 处画上一条线．并在翼前缘及后缘各画上一条高度约1mm左右的水平线． 使用美工刀将斜线部份削去． 用#240砂纸磨出机翼剖面雏形，接近成形时，再以#320砂纸磨出翼剖面形状． 最后以#400砂纸细磨加工，直到感觉滑溜时停止． 在此过程中须注意的是，在完成标准翼形前，也就是 #240，#320 砂纸两阶段内，最高线不可磨去．翼前后缘亦需保持 1mm 厚度，直到最后用 #400砂纸加工时，方可磨至0.3 ～　0.5mm厚，使机翼更形圆滑． 机翼磨好之后，依设计图的要求将机翼切开以制作上反角．将欲制成上反角的机翼部份置于桌边，与桌缘对齐．以#320砂纸包住一个如香烟盒大小般的木块，单方向地在机翼边缘磨动． 切记千万不可来回磨动，否则翼缘会被磨成弧形，减少胶合面积，造成该处结构脆弱． 上反角的胶合，若是两段式的上反角，则需先黏翼端上反角，务必使两边翘起的上反角度一致． 　　再接合中央． 水平尾翼制作．同样以2mm巴沙木为材料，裁出水平尾翼(木纹方向亦需和飞行方向垂直)．若是讲究的话；水平尾翼可以仿照主翼剖面的样子磨出升力翼形． 三、载荷分析 在飞机载荷研究中，飞机载??谱实测工作需要大量的人力物力，测试仪器体积较大，试验比较烦琐。为了满足飞机载荷谱测量的实时要求，克服常规试验测量的不足，我们研制以DSP为测试分析单元的飞机载荷谱微型