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渤海租赁借壳*ST汇通 黄善年不到两年狂赚2.5亿 　　在黄善年旗下的舟基集团借壳上市失败之后，*ST汇通与海航的重组方案今年8月尘埃落定。*ST汇通公布的《股东股权变动及控股股东变更公告》表示,公司拟以全部资产和负债与海航实业等股东持有的渤海租赁100%股权进行置换，差额部分向渤海租赁全体股东发行股份购买。尽管新的重组方案与黄善年以及他旗下的舟基集团没有任何关系，但是这位胡润榜上的舟山首富则依然能凭着两笔蹊跷的投资，在该股的重组行情中狂赚了2.5亿左右。　　借壳未果 舟基集团受让3000万股 　　公告显示,*ST汇通公告资产评估结束后,*ST汇通的重大资产重组正式启动,公司也将转型为融资租赁业。此次定向发行的数量确定为6.76亿股,其中,海航实业认购4.38亿股,渤海租赁其他股东则共认购2.37亿股左右。　　2008年11月24日,*ST汇通公告宣布,与舟基集团的重组失败。不过蹊跷的是,汇通集团(000415,股吧)同一天又公告称,舟基集团将受让原第二大股东富鼎担保持有的3000万股限售股(占总股本的9.99%)。资料显示,舟基集团的受让价格为2元/股,据了解,当天*ST汇通的收盘价为6.19元,舟基集团的受让价仅为市价的三折左右。据了解,黄善年是舟基集团的实际控制人,共持有公司93.33%的股权。 　　先知先觉 舟基集团加仓300万股　　在2008年受让3000万股之后，市场普遍认为黄善年没有放弃对*ST汇通的重组。去年7月6日,黄善年通过舟基集团增持汇通集团300万股流通股，而当日该股的平均价为7.13元。此时舟基的持股量就占到了总股本的10.99%，成为了上市公司的第一大股东，而黄善年则成为汇通集团实际控制人。不过就在市场普遍认为黄善年借壳上市的愿望已越来越近之时，*ST汇通则在今年5月宣布了与海航的重组方案。　　虽然无法实现借壳上市，黄善年在*ST汇通中的收获则依然不菲。据了解，舟基集团2008年受让的3000万股在去年6月28日就已经获得解禁。另外,他在去年7月增持的300万股，目前的浮盈则为1000万左右。公告显示，舟基集团目前的持股量仍为3300万股，因此黄善良在该股中的浮盈应为2.5亿左右。 借壳新规胎动 渤海租赁上市或将遇阻 　　借壳新规胎动　　在近日召开的证监会第三届上市公司并购重组审核委员会的成立大会上，证监会主席尚福林公开表示，要进一步规范、引导借壳上市活动，统筹协调退市机制和ST制度改革。尚福林特别强调，监管层将进一步规范和引导借壳上市活动，制定发布借壳上市的资质标准和监管规则，在产权清晰、治理规范、业务独立、诚信良好、经营稳定和持续经营记录等方面执行IPO趋同标准，并要求拟借壳资产（业务）持续两年盈利。　　一旦新规出台，渤海物流的上市进程无疑将会受到直接影响，甚至可能中途夭折。巧合的是，早在今年四月，同样是海航系旗下的地产企业海航置业控股有限公司，即因为“条件尚不成熟”等原因，未能完成对于ST筑信的借壳上市。公开资料显示，海航集团旗下目前已经拥有海南航空、美兰机场、宝商集团、西安民生、SST天海、绿景地产等境内外多家上市公司，分属涉足民航、机场、商业、食品、物流、酒店管理等不同板块。如果渤海租赁借壳重组上市获得成功，海航系的资本版图将因此而得以进一步扩张，但一旦遇阻，则意味着海航系企业在借壳之路上二度遭遇滑铁卢。 　　渤海物流是什么样的企业　　公开资料显示，渤海租赁成立于2007年12月，2008年9月获得商务部批准，成为第五批内资融资租赁试点企业之一。在经历多达9次的增资扩股后。渤海租赁注册资本达到62.61亿元。纷繁复杂的股权结构图背后，海航集团全资控股的海航实业控股有限公司以67.15%的控股比例，成为渤海租赁的控股股东。　　凭借着强大的股东背景，渤海租赁在成立短短两年之后，就形成了目前总资产109.42亿元、净资产66.10亿元的庞大规模，但与迅速扩张的规模相比，渤海租赁的盈利能力却是差强人意。相关资料显示，渤海租赁2008年—2010年2月的营收额分别为3000万元、15359.70万元和9212.23万元，对应的净利润分别为3875.26万元、10173.82万元和10778.24万元（净利润大于营收的原因是政府补贴在起作用）。　　令人更为吃惊的是，即便是这些并不能让人满意的净利润，仍然存在着大量的水分。渤海租赁自己给出的数据显示，2009年度公司即取得政府补贴4556.76万元，占其全年归属母公司净利润的44.79%。而截止到2010年2月，渤海租赁获得的政府补贴更是高达8264万元，占其当期归属母公司净利润的76.22%。事实上，一旦借壳重组审核程序与IPO趋同之后，渤海租赁曲线上市所遇到的麻烦还远不止上述几项，巨额的大股东占款恐怕将是阻碍其上市的另一块绊