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模块8 进排气系统及排气净化装置;图8-1 进气系统结构图;任务一 认识进气系统及增压装置;图8-2 可变进气控制系统; 【知识准备】 一、可变进气系统 1．动力阀控制系统 动力阀控制系统控制发动机进气道的空气流通截面大小，以适应发动机不同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发动机的动力性。 ;图8-3 动力阀控制系统分析;（1）系统分析;（2）工作原理; 高转速：ECU将真空电磁阀接通，真空室的真空度进入动力阀，将动力阀打开，进气通道变大，充气效率提高。 ;（3）控制方式; 控制电路：如图8-5所示，ECU根据接收发动机转速、温度、空气流量等传感器传来的信号，判断发动机所处工况，控制真空电磁阀的通断，以此控制动力阀的开闭，从而改变进气道的流通面积，提高进气量。 ;图8-4 动力阀的结构 1—真空罐；2—真空电磁阀；3—ECU；4—膜片真空气室；5—动力阀;图8-5 动力控制系统的控制电路;2．谐波进气增压系统;3．谐波增压控制系统;（1）系统分析; 当流动气体惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，向着进气流相反的方向流动，进气门附近的压力开始下降。 ;（2）工作原理;图8-6 可变进气系统的控制原理图; 低速时，进气控制阀关闭，压力波传播距离长，发动机低速性能好。 高速时，进气控制阀打开，压力波传播距离短，发动机高速性能好。 ;4．可变进气管系统;图8-7 可变进气歧管长度及断面积式进气系统;图8-8 可变进气道式进气系统; （3）日产汽车公司采用的可变进气系统的应用，如图8-9所示。 构造：控制阀装在副进气歧管上。 低、中速：控制阀关闭，空气从细长的主进气歧管进入气缸； 高速：控制阀打开，空气从主、副进气歧管进入气缸。 ;图8-9 日产汽车公司采用的可变进气系统构造与作用;二、进气增压装置;2．分类 ;图8-10 涡轮增压器的剖面彩图;3．涡轮增压器的结构;图8-11 涡轮增压器的结构;4．废气涡轮增压;图8-12 润滑油路和冷却水套; （2）典型废气涡轮增压控制原理图如图8-15所示，废气推动涡轮增压器的动力涡轮带动增压涡轮，提高进气压力，ECU根据空气流量、发动机转速等信号控制电磁阀，通过膜片控制阀控制旁通阀。;图8-13 浮动轴承及其润滑油路;图8-14 涡轮增压器的工作原理图;图8-15 典型废气涡轮增压控制原理图;任务二 涡轮增压器的检修 ;图8-16 涡轮增压器的实物图; 【任务实施】 操作 涡轮增压器的检修 一、废气涡轮增压器的拆卸 （1）拆卸与增压器连接的进气管路、排气管路以及连接喷油泵调速器的管路。 （2）拆卸增压器的进回润滑油管。 （3）拆卸增压器的固定螺母或螺栓。 ; （4）取下增压器，将进气、排气、润滑等管路用棉纱堵上，防止灰尘、脏物进入。 （5）增压器的分解（见图8-17）。 ;图8-17 废气涡轮增压器 1—隔热板；2—涡轮；3—密封环；4—涡轮壳；5—推力轴承；6—O形密封圈；7—膜片弹簧；8—密封套；9—压气机壳；10—转子轴；11—压气机叶轮；12—密封环；13—压气机后盖；14—中间壳；15—卡环；16—浮动轴承; ① 在增压器的外部烧蚀的螺栓、螺母上喷上螺母松动剂，2～3min后，进行拆卸。 ② 拆下增压器左右端盖。; ③ 取下压气叶轮固定螺母，取出压气叶轮。拆下排气蜗轮固定螺母，取出排气蜗轮（有的增压器的排气涡轮同转子轴一体，不能卸下）。 ; ④ 拆下压气机壳后盖板，取出O形密封圈、膜片弹簧、密封套。 ⑤ 取出转子轴和浮动轴承。 ⑥ 清洗增压器的零件，清除涡轮壳及喷孔的积炭。 ;二、废气涡轮增压器的检查; （2）检查排气系统。检查气缸盖和涡轮增压器入口之间、涡轮增压器出口与排气口之间是否有泄漏或堵塞。 （3）检查涡轮增压压力。 （4）检查压缩机叶轮的旋转。 ;2．车下检查;三、增压器的装配与要求; （2）安装时，随时转动转子轴，如发现有卡滞、摩擦时，应排除。 （3）增压器与发动机的各处连接必须可靠、密封。 ;四、增压器的性能检验; （2）中速运转，查听增压器有无机械响声，运转有无振动。 （3）在增压器与喷油泵调速器之间的管路中安装气压表，测量进气压力。;五、使用注意事项; （3）保证涡轮增压器可靠润滑及各连接处可靠密封。 （4）经常听增压器运转情况，柴油机刚刚停车后，增压器转子轴仍可继续运转1min。; （5）在柴油机停机前，应在怠速下运转3～5min，以便让润滑油带走增压器的热量，以免烧损O形密封圈，轴承咬死和中间壳变形。 ;项目二 发动机排气系统及控制装置的结构与检修;任务一 认识排气控制装置 ;图8-19 排气管结构示意图; 【知识