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第二模块 汽油机点火系统的控制;;;　　如右图，一般由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成 ;;;凸轮轴位置传感器(CMPS)：给ECU提供曲轴转角基准位置（第一缸压缩上止点）信号，作为燃油喷射控制和点火控制的主控信号(G信号)，主要用来确定点火控制基准和判别气缸。 G信号脉冲周期对应曲轴转角=720/汽缸数(度) 曲轴位置传感器(CKPS)：检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速和曲轴转角信号，作为燃油喷射和点火控制的主控信号(Ne信号) ，主要用来计量点火提前角和点火(通电)时间。 Ne信号脉冲周期与具体的CKPS有关。;组成：上部分为曲轴位置传感器，有带一个凸齿的G转子和两个感应线圈G1和G2组成。下部分为曲轴位置传感器由一个带24个凸齿的Ne转子和一个Ne感应线圈组成。如图 ;;原理：如图，ECU通过电源使电流通过霍尔晶体管，旋转转子的凸齿经过磁场时使磁场强度改变，霍尔晶体管产生的霍尔电压放大后输送给ECU，ECU根据霍尔电压产生的次数确定曲轴转角和发动机转速。 ;1—转子 2—永久磁铁 3—霍尔晶体 4—放大器;组成：由转子、发光二极管、光敏二极管和放大器组成如图左。 原理：如图，利用发光二极管作为信号源。随转子转动，当透光孔与发光二极管对正时，光线照射到光敏二极管上产生电压信号，经放大电路放大后输送给ECU。 ;;三、点火器;四、分电器; 检测发动机燃烧时有无爆燃及爆燃强度，并把爆燃信号送给发动机控制电脑作为修正点火提前角的重要参考信号。可分为： 1、电感式爆燃传感器 2、压电式爆燃传感器 （1）压电式共振型爆燃传感器 （2）压电式非共振型爆燃传感器 （3）压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器;组成：铁心、永久磁铁、线圈及外壳。 原理：利用电磁感应原理检测—铁心受振→线圈磁通变化→感应电动势。 ;2、压电式爆燃传感器;（2）压电式非共振型爆燃传感器 ;（3）压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器 ;; 一、点火提前角的控制;点火提前角：从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。 汽油机保持节气门开度、转速及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化；对应于发动机每一工况都存在一个最佳点火提前角：使发动机每循环所做的机械功最多(曲线阴影部分)。 点火提前角过大，易爆燃； 点火提前角过小，最大压力和温度降低，温度升高延后，排气温度升高，功率降低。 最佳点火提前角：→气缸内压力出现在TDC后100~150; 在电控点火系统中，点火提前角通常由初始点火提前角、基本点火提前角和点火提前角修正值三部分组成。最佳点火提前角由ECU将三部分按一定程序和方法计算出来的。 (1)最佳点火提前角的决定因素 (2)转速对点火提前角的影响 (3)负荷对点火提前角的响 (4)燃料的性质 (5)其他影响因素;（1）最佳点火提前角的决定因素;① 转速升高 →燃烧过程所需时间缩短 →燃烧过程所占转角增大 缸内最高压力最佳出现位置提前 (要求)增大点火提前角来调节 {确保缸内最高压力出现位置} ② 采用ESA，更接近理想的点火提角。;① 负荷减少(节气门开度减小) →歧管压力降低 →真空度上升 →缸内温度及压力降低(并且,→进气量减少) →燃烧速度变慢 燃烧过程所占曲轴转角增大 缸内最高压力最佳出现位置延缓 (要求)增大点火提前角来调节； {确保缸内最高压力 出现位置} ;(4) 燃料的性质;; 点火提前角常用的计算方法 (1)修正点火提前角法 实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角 (2)修正系数法 实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角×点火提前角修正系数 注：修正系数与传感器及发动机工况信号有关;4、起动时点火提前角的控制 ;5、起动后基本点火提前角的确定 ; (1) ECU根据发动机的转速和负荷(单位转数的进气量或基本喷油量)确定基本点火提前角。 ; (2) 正常工况下修正点火提前角或点火提前角修正系数的控制信号： ① 进气管绝对压力信号(PIM)或空气流量计信号(Vs) ② 发动机转速信号(Ne) ③ 节气门位置传感器信号(IDL) ④ 燃油开关或插头信号(R-P) ⑤ 爆燃信号(KNK) ;不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。修正方法有修