第二章_结构研究.ppt

;结构材料：以力学性能为基础，制造受力构件所用的材料，常见的钢铁、铝、水泥、玻璃、塑料等都是结构材料。;弹性：材料受载荷作用时立即引起变形，当载荷去除，变形立即消失而恢复至原来状态的性能，称为弹性。弹性模量：载荷与变形量的比例常数 刚度：材料抵抗弹性变形的能力，称为刚度。 强度：材料抵抗外力破坏的能力称为强度，单位面积的受力大小。因材料受载方式和变形形式不同，可分为屈服强度、抗拉强度、抗压强度、剪切强度、蠕变强度、持久强度等。 塑性：材料在载荷作用下产生塑性变形而不被破坏的能力称为塑性。 延伸率（δ ）和收缩率（ψ） δ ≥5％，塑性材料；δ≤5％，脆性材料 韧性：材料抵抗冲击载荷而不被破坏的能力，称为冲击韧性，简称韧性。 硬度：材料抵抗其他物体压入其表面的性能，称为硬度。硬度表示了材料表面抵抗局部塑性??形和破坏的能力。 疲劳：在交变载荷作用下，材料内部产生交变应力，使得材料产生裂纹，裂纹逐渐发展而突然断裂，这就是材料的疲劳。经多次重复交变作用而不至于引起疲劳破坏的最大应力，称为材料的疲劳强度。 ;管状支撑结构，由中心的钢管和外壁钢管组成，中心钢管主要承受垂直方向的载荷（50，000 t），外壁钢管承受部分垂直方向的载荷和所有的横向载荷(4.9x107 N)。 5/3安全系数，在低风速的情况下，外壁钢管约80％的强度浪费;;被撞击后，非常集中的力被钢管和混凝土的弯曲、扭曲和局部撕裂所吸收。 外壁钢管受到的载荷被重新分配到临近的其它钢管上。 整个世贸的结构设计把受到的冲击能量迅速消散掉了。;扩散型火焰 0.1-10 W/cm2 低燃烧温度 非化学计量比;世贸大厦钢管没有被大火熔化，但在高温下，钢管的强度大大降低了，大约只有室温强度的30～40％，所以钢管的强度被大大弱化了。 外壁温度低，内部温度高，大的温度梯度造成外壁与内部热膨胀的失配。 较长的地板托梁各部分受到的热量是不一致的。 钢管强度的弱化，结构完整性的破坏和弯曲引起的形变是大厦倒塌的主要原因。;;;;;冲击改变了横梁承受的载荷;低楼层承受不住冲击载荷 大厦重心必须摇摆30米才会倾倒 很大的结构破坏 耐火层失效 很高的热流 火焰快速彻底的扩散;结构材料的失效;脆性断裂 特点：很小的预先形变，断裂面平坦 应力集中导致在低于材料的强度值时就发生断裂;塑性断裂;1954年1月，从伦敦飞往约翰内斯堡的SA201航班在海上坠毁（金属疲劳引起机身解体）;疲劳失效 90％的材料失效是由疲劳引起的 特点： 反复的加载/卸载，但最大应力低于材料的强度 通常失效的构件中都存在尖角（如飞机的安全舱门，窗户等）;;;铝合金 汽车上应用得最快最广的轻金属 特点：重量轻，强度高、耐腐蚀 应用：铝合金车圈，铝合金发动机。 德国奥迪汽车公司在1999年推出的奥迪A2，以全新的轻量化结构，成为世界第一款大批量生产的全铝轿车。;;;;1990～2000年北美（福特、通用、克莱斯勒）平均每车镁合金使用量变化;;钛合金 钛具备重量轻、强度高、耐高温、耐腐蚀和良好的低温韧性等性能，美国的超音速飞机90％的结构材料使用的是钛合金，而目前的赛车几乎都使用了钛材 ;;;;;; 聚丙烯材料进行研究后发现，采用新的热压工艺，不用通过与玻璃纤维结合，也能生产出满足汽车制造要求的增强型塑料。　　热压采用的原始材料是伸展成绞丝状的聚丙烯，绞丝中的聚合物分子按照相同的取向进行排列，这一结构能使塑料材料获得与复合材料类似的强度。　　然后将这种聚丙烯编制制成塑料布，再通过加热和积压工序结合成更厚的塑料薄板材。坚硬的塑料薄板材可方便地加工成汽车车身等部件。;一、轻量化是汽车业追求的目标，塑料在此方面可以大显其威。一般塑料的比重在0.9－1.5之间，纤维增强复合材料比重也不会超过2.0，而金属材料的比重A3钢为7.6、黄铜为8.4、铝为2.7。因此应用塑料是减轻车体重量的有效途径。 二、塑料成型容易，可使形状复杂的部件加工简单化。例如仪表台用钢板加工，往往需要先加工成型各个零件，再分别用联接件装配或焊接而成，工序较多。而用塑料可以一次加工成型，加工时间短，精度有保证。 三、塑料制品的弹性变形特性能吸收大量的碰撞能量，对强烈撞击有较大的缓冲作用，对车辆和乘员起到保护作用。因此，现代汽车上都采用塑化仪表板和方向盘，以增强缓冲作用。前后保险杠、车身装饰条都采用塑料材料，以减轻外物体对车身的冲击力。另外，塑料还具有吸收和衰减振动和噪声的能力，可以提高乘坐的舒适性。 四、通过不同组份搭配的复合材料有含硬质金属的颗粒复合材料，有以夹层板材和树脂胶合纤维为主的层板复合材料和以玻璃纤维、碳纤维为主的纤维复合材料，这些复合材料具有很高的机械强度，可以代替钢板制作车身复盖件或结构件，减轻汽车的重量。 五、塑料耐腐蚀性强，局部受损不会腐