第6章动力装置2011-1-130课题.ppt

空管技术室 朱 承 元;6. 0动力装置定义 ;6.1燃气涡轮发动机类型;6.1 发动机类型;燃气涡轮发动机类型;涡轮螺旋桨发动机;涡轮轴发动机;进气道（inlet duct）、压气机（compressor）、燃烧室（combustion）、涡轮（turbine）、尾喷管（nozzle）;（1）进气道 ;（2）压气机 ; 工作原理： （1）转子由涡轮带动高速旋转，空气被连续不断地吸入压气机； （2）旋转的转子的叶片使空气加速，增加能量使压力升高； （3）在随后的静子通道中减速（扩压）并将动能转换成压力。;压气机分类;离心式压气机;两级单面叶轮离心式压气机;离心压气机的特点：; ;轴流式压气机 ;2008-3-20; ;单管燃烧室 ;环管形燃烧室 ; ;6.涡轮 ;6.喷管 ; ;进气道：恢复尽可能多的自由气流的总压，以最小的紊流输送空气到 压气机并保持飞机阻力最小。 压气机：通过旋转的叶片对空气做功，压缩空气提高空气的压力。 燃烧室：空气和燃油混合、燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高 温燃气。 涡轮：燃气在涡轮内膨胀做功，涡轮功驱动压气机和附件。 喷管：燃气通过喷管继续膨胀，将燃气以一定的速度和要求的方向排 入大气，提供推力。 压气机、燃烧室、涡轮称为：燃气发生器。 燃气发生器是各种发动机的核心。;以空气作为工质，1、进气道将所需的外界空气以最小的流动损失送到压气机；2、压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩作功，提高空气的压力；3、空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压的燃气；4、燃气在涡轮内膨胀，将燃气热能转变为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；5、燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。 产生高温高压燃气的装置称为燃气发生器 燃气发生器(压气机/燃烧室/涡轮); 涡轮螺桨发动机，由燃气涡轮发动机和螺旋桨组成。由于涡轮轴转速远高于螺旋桨的工作转速，它们之间装有减速器。在涡轮螺桨发动机，涡轮输出功率带动螺旋桨，使其产生拉力，而从喷管喷出的燃气产生的推力对整个推进力占很小的份额。 螺旋桨可由压气机轴直接驱动或由自由涡轮轴驱动。 螺旋桨是对大量的空气施加相对小的加速产生拉力 涡喷发动机是对较小量的空气施加相对大的加速产生推力。;;6.2.3涡轮风扇发动机工作原理;涡扇发动机优缺点;6.2.4 发动机参数; 用来表征发动机推力的基本参数有： 发动机转速n和发动机压力比EPR。 发动机转速n： 发动机转速增加，推力增大。因此发动机转速大小可以反映发动机的推力大小。发动机转速是影响发动机推力的最主要的参数。 高涵道涡轮风扇发动机，由于发动机推力主要由外涵风扇产生，所以常用发动机低压转子速度N1（即风扇速度）来表征发动机推力大小。;发动机压力比EPR;发动机涵道比：涡扇发动机通过外涵的空气质量流量与通过内涵的空气质量流量之比。 涵道比为： 1 左右是低涵道比， 2~3 左右是中涵道比， 4 以上是高涵道比。 高涵道比涡扇发动机，由于风扇产生的推力占绝大部分，风扇转速也是推力表征参数 排气温度：用 EGT 表示。涡轮进口总温. 涡轮进口总温是发动机最重要、最关键的一个参数， 也是涡轮发动机的重要限制参数，发动机的一个重要监控参数。 风扇转速：用 n 1 表示。;热效率（内效率）表明，在循环中加入的热量有多少转变为机械功。 推进效率（外效率）： 发动机推进功率与单位时间流过发动机的气体获得的动能增量的比。 表示发动机产生的可用功有多少转变成推进功。;6.2.5涡轮喷气发动机性能参数;涡轮喷气发动机的性能 ;燃油消耗特性;6.3 推力产生;气流进入发动机和离开发动机的动量发生变化，产生推力； 通过发动机的空气或燃气动量增加，产生前向推力； 空气或燃气动量减少，反推力产生。;总推力：是指当飞机静止时发动机产生的推力。 如飞机在跑道端头，起飞前发动机运转产生的推力。 正常飞行时，压气机、燃烧室、排气锥产生向前推力； 涡轮、尾喷口产生向后推力 ;图1-15 涡喷发动机的推力分布;;6.3.2飞行中影响推力的因素;（一）发动机转速;（二）飞行条件;飞行条件;1.空气速度;2.空气温度;3.大气压力;4.飞行高度;5.大气湿度;（三）压气机引气;6.4发动机工作特性;6.4.1发动机基本工作状态 ;1.民航发动机常用的工作状态;;;;;;;进气