道路勘测设计8解释.pptVIP

;内容提要;8.1概述 8.2立体交叉的布置与形式选择 8.3匝道设计 8.4端部设计 8.5立体交叉的其他设计 8.6道路与铁路、乡村道路及管线交叉;第八章 立体交叉设计;正线; 道路立体交叉指道路与道路、道路与铁路相互交叉时，用跨线桥或地道使两条路线在不同的水平面上通过的交叉形式。 使各个方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点，方便了相交道路车辆的出入，使车辆能连续稳定地通过交叉口，大大提高了道路的通行能力，同时可节约运行时间和燃料消耗，为车辆的快速、安全、经济、舒适行驶提供了保证。 由于立体交叉占地面积大、施工复杂、造价高、不易改建，因此应根据远景规划的要求，经技术、经济及环境效益的比较和分析确定。 8.1.1立体交叉的组成 （1）跨线构造物 （2）主线 （3）匝道 （4）出入口 （5）变速车道 ;8.1.2公路立交与城市立交的主要区别 公路立交与城市立交的主要组成部分和设计方法是一致的，但由于受地形、地物、用地、交通组成、收费制式、环境要求及技术标准的影响，二者设计的重点和考虑的因素有所不同，各具特点。 公路立交一般附设收费站，两立交间的间距较大，地物障碍少，用地轻松，计算速度较高，线形指标也较高，交通组成较简单，立交形式简单，以二层式为主，但因匝道计算行车速度相对较高，立交占地较大，多采用地上明沟排水系统，施工时维持原有交通的要求较低，立体交叉形式较简单。 城市立交一般不收费，相邻立交间距较小，需要合理解决庞大的自行车流和行人交通，且用地较紧张，受地上和地下各种管线及建筑物的影响大，多采用地下暗管排水并与城市排水系统连接；同时，要考虑施工时便于维持原交通和快速施工等问题，比公路立交更多地重视美观的要求，常作为一种城市景观来设计。城市立交形式复杂、多样，往往做成多层式。;;;;;;;;;;;;;;;;8.2.1 立体交叉的布置规划 （一） 立体交叉的设置条件 （1）根据相交道路的等级 （2）根据交通量的需要 （3）考虑地形条件 （4）考虑相交道路的任务 （5）考虑经济条件 （6）道路与铁路的交叉符合下列条件时采用立体交叉 （二） 立交的间距 （1）能均匀地分散交通 （2）能满足交织路段长度的要求 （3）满足标志和信号布置的需要 （4）驾驶员操作顺适的要求 ; ;;;;8.3.1 匝道的基本形式 （1）右转匝道 （2）左转匝道 ;;;任何一个方向左转的车辆，均可在所在象限内完成左转弯运行。如图8-19所示，若A方向来车拟左转到B方向时，可在四个象限内布置左转匝道。 所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行，如图8-20所示，a)为一个象限集中布置，b)和c)分别只在两个和三个象限内布置。;8.3.3 匝道的设计依据;8.3.3 匝道的设计依据;;;8.4.2 变速车道设计;;8.5.2立体交叉景观设计（自学） （1）坡面修饰 （2）绿化栽植 8.5.3立交辅助设施设计（自学） （1）立交范围的排水设计 （2）立交范围的照明设计 （3）交通标志和交通标线; 8.6.1道路与铁路交叉 （一） 设置条件 一般根据道路等级、性质、交通量（年客货量）以及道口封闭延误损失等因素来确定平交还是立交。高速公路、一级公路和快速路与铁路相交时，必须设置立体交叉。道路同准高速铁路、路段旅客列车设计速度为140km/h的一级铁路交叉，也必须设置立体交叉。其它各级公路与铁路交叉，符合下列情况之一者，应设置立体交叉： （1）与国家干线铁路交叉时； （2）路段旅客列车设计速度为120km/h的铁路与公路交叉时； （3）铁路有大量调车作业且对公路车辆、行人时间延误严重时； （4）无轨电车道路与铁路交叉时； （5）地形条件适宜而不过多增加工程量时； （6）受地形等条件限制，采用平面交叉会危及行车安全时； （7）确有特殊需要时。;（二） 位置选择 道路与铁路交叉时，其位置的选择应按下述原则确定： （1）应选择在铁路轨线最少的地段； （2）交叉处道路与铁路路线以直线为宜，并尽可能正交，当必须斜交时，交叉角不应小于45°； （3）尽量利用高路堤或深路堑作为立交； （4）不应设在铁路站场、道岔等范围内。 （三）道路与铁路立体交叉设计要点 道路与铁路立交形式有道路上跨或下穿两种，应根据总体规划，并考虑了望条件、地下设施、地形、地质、水文、环境、施工等因素综合比较后确定。 （1）平面要求