踏板摩托车改装方法.docVIP

踏板车的工作原理和改装方法 车 2007-09-20 19:05:41 阅读921 评论1 ??字号：大中小?订阅 一台普通的引擎对于大多数人来说不须任何改动已经够用了，但对于机器爱好者而言是远远不够的，那么，该如何以最少的投入来改变这颗引擎的表现呢？ 是否可以通过调校的手段来达到目的呢？如果可以，我们需要调校哪些部件呢？调校之后会否对引擎造成伤害呢？ ? 调校应该是整体而不应是局部的，局部调校的效果是有，但潜力不大，无法使引擎的性能发挥至极限。 ? 进入正题，先从引擎部分说起吧： ? 1，缸头：缸头部分主要是将缸头上进排气道打磨并抛光，修整，原装缸头内壁并不光滑且高低不平，对进气效果大打折扣，严重影响引擎的加速性，有条件的可用油石转头打磨，直接用沙纸（200#）也行，将化油器与缸头的连接坐内壁也加以打磨，单这两项其中任何一项对加速性都会有帮助的。 效果：提高进气速度，引擎油门响应度和加速性会有所加强引擎是如何把把动力输出到传动最终到达后轮的？先不要往下看，自己想一想。??? OK，答案是： 首先在传动箱里，皮带的前部是被普利盘和风叶夹住的，后部是被后离合的开闭盘夹住的~~~ 风叶是固定在曲轴上的，当曲轴旋转时就带动风叶旋转 通常有一种看法，想要改善车的加速的话，最好是更换硬度大的大弹簧，比如说1000转，1500转，2000转之类的，那再来想一下，大弹簧变硬之后有什 么好处呢？大弹簧变硬之后，要让弹簧产生同样的压缩形变，必须要施以更大的作用力，所以必须用更高的转数才能把开闭盘撑开到相同的开度，而收油时，较硬的大弹簧可以将开闭盘上的皮带推回更高的位置，因而提升再加速的效果，另外，较硬的弹簧可以提供更强的挟持力，可以减少皮带打滑的情形 那是不是说越硬越好呢？答案是否定的，因为大弹簧变硬以后，车子高速时开闭盘能不能完全打开呢？如果打不开尾速就完全出不来，原厂125的车用2000转 的大弹簧我敢说尾速一定很难看，而且皮带寿命也会大打折扣，所以同样的，我建议只有在改缸后再来改大弹簧，因为改大缸后原厂的大弹簧已经不能提供对皮带足够的挟持力了，未改缸车大弹簧我是不建议换的，要换只换回原厂的或者不超过1000转的大弹簧。 需要注意的是，市售大弹簧不同品牌即使标注同样的转数硬度也不相同，包括各厂家生产的原厂大弹簧硬度也不一样，如果原装的大弹簧软了，可以寻找其它原厂品牌的大弹簧来替代，比如说150踏板用的大弹簧。 值得一提的是，还有一种改装件叫扭力加速器，也就是在开闭盘里面垫钢珠，增加了大弹簧的预载，理论上还能减少开闭盘运作时的弹簧扭曲变形，使车的反应变快~~~，但动辄上百元的代价，比换一根原厂弹簧高多了~~~~~~ 现在先来说说传动如何搭配更合理，传统的看法认为，选择好合适的大弹簧后，传动搭配的重点就在于前盘的珠重了：轻珠重起步，重珠重尾速，看你要车表现出什 么特性了，如果你追求起步和加速，珠子可以换轻一点，但也不要一味的轻，125的GY6你配上9克的珠也许要到四五千转才起步了，但由于转速够了没有换高档（指皮带往上走），所以加速能力也不怎么样，除了废油以外，发动机磨损大、皮带还翘得快；想要尾速的话，极端的配法是配上很重的珠，比如20克，低转时 珠子就把盘子推出去了，但转速没够就换高档（皮带往上走），车的起步加速当然会比较弱，所以，就我所试验的范围，个人觉得调配珠重最好在原厂珠重的正负2 克之内，这样就缩小了选择的范围，追求性能的朋友我还是建议使用比原厂轻1到2克的珠子，减轻引擎的负担来充分发挥它的潜力。 OK，简单说了一下珠重的问题，现在再来想一下，在这里表面上你调的是珠重，实质上调的是什么？调的就是如何更合理的利用引擎的转速！比原厂设计更减少 传动的损失！所以要改车的话，我强烈建议装一个转速表，因为它反映了太多的东西：你车的最高转数能到多少？潜力大不大？你的常用速段转速是多少？这个速段用这个转数在跑合不合理，你所配的珠重在起步、中段加速和尾速是不是最优？搭配是不是最合理？~~~~~ 不知各位是否还记得随车的说明书上会有一页清楚地注明了该车的最大功率及最大扭矩，比如五本追梦的说明书标明最大功率6.18KW/7500RPM，最大扭矩8.3N/6000RPM~~~~，其实各125绵羊的这两个指标都相差不是很大，但千万不要忽略这两个指标，因为它给你指出了传动调整的方向！- -----调珠重的时候一定要掌握这个原则：让发动机的转数维持在最大扭矩和最大马力峰值附近！把引擎的常用速段转数调得比最大扭矩转数稍微低个七八百转，这样在日常使用中，需要超车时急加油引擎转数可以迅速飙升至最大扭矩范围，中段加速就会快！ 各位先来想一下，前盘组件里是不是有一个东西叫“轴套”，对，就是它，修改轴套我就能让你的原厂盘吃到最外，由传动运作原理可知，皮带在怠速时会被