冲击钻桩施工技术交底.docVIP

施 工 技 术 交 底 书 工程名称 DK52+100-D1K61+000段区间路基 里程 DK52+100-D1K61+000 线别 新建海南 西环铁路 交底人 日期 部位 表层级配碎石填筑 复核人 日期 接受人 日期 交底内容： 1、施工准备 1.基床表层填料 本段路基基床表层采用0.6m厚级配碎石填筑.采用集中拌制。 2、施工工艺和质量标准 在每一区段在填筑过程中，应按下列范围、频次和取样要求，对压料情况进行检测： A、压实系数K：细粒土填料，在长度不大于100m范围内检测不少于6个点；检测点应包括填层中部2个点，左、右距路肩边线1m处各2点。每个检测点应做两次平等测定，两次相差不大于0.02g/cm3，取其平均值。 B、地基系数K30：粗粒土填料，每层检测一次，在长度不大于100m范围内检测3个点，填层中部1个点，距填层边缘2m处各1个点，按左、中、右大致均匀分布，满足设计承载力。 C、路基有关检验频率、标准应满足《铁路路基工程施工质量验收标准》的要求。 3、施工工艺 （1）表层填筑 挖掘机挖装，自卸汽车运输，首次虚铺厚度为30cm，铺设宽度经测量人员放样，用白灰线画出铺设边线。碾压前先检查含水量，等含水量适宜时推土机摊铺整平。松铺厚度及平整度符合要求后用压路机碾压。第一次试压采用以往施工经验，碾压三遍后开始检查压实度，之后每增加碾压一遍即检查一次压实度，直至达到要求的压实度标准，记录碾压遍数及方法。 （2） 卸土控制 填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m 钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm用于最后刷坡。按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10 延长米范围内的卸土车数，以达到控制松铺厚度的目地。 （3） 摊铺整平 基床表层填料采用同一种填料。首先检查填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平。拟选用碾压5遍后检查压实厚度，本试验段填料为B组填料，规范要求的压实厚度不大于30cm厚，以接近30cm为准则，切不超过规范要求选择最优的松铺厚度。 填料的摊铺采用推土机，整平采用平地机，保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。每一层填筑时，平地机必须找出4%的人字形横坡 ，横向找坡从基床底层路堤填筑开始。 在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m 的距离。在沉降观测桩周围1m 范围内的路基采用人工填筑整平。 （4） 碾压 摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。本试验段采用22T振动压路机两台，两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。 碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠 0.2～0.3cm，横向同层接头处重叠0.4～0.5m，相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m， 以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。 碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压2～6 遍（同步检测结果定），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-3km/h），最大速度不超过4km/h 。施工中采用逐次增加强振碾压遍数后检测路基填筑的压实度，记录每次压实度，已选择最佳的碾压遍数。 （5） 压实检测 在每一填层碾压完成后即用K30 平板载荷仪、EVd检测仪、EV2检测仪、地基系数K30、孔隙率n。采用灌砂法进行平行对比试验，检测频率为每层每遍（自碾压三遍后开始）18 个点，直至达到设计要求的压实度。根据实验数据选用最优的碾压遍数。 （1）试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。 第一层达90%的压实度，经监理工程师检查同意后，在其上进行压实度为93%和95%的压实试验，从而确定填料在适宜的含水量和合适的松铺厚时，不同吨位的压实机械达到90%、93%、95%的压实度时相应的碾压遍数，最佳施工组织。 4、安全及环保要求 4.1安全要求 ⑴ 施工区域应设警示标志，严禁非工作人员出入。 ⑵ 钻机平台上应设固定的栏杆和上下扶手，以保安全。 　⑶ 护筒埋设后，上口要加盖两半元形木盖，以免落物造成后患。 ⑷ 泥浆池周围要按要求设置防护栏杆，并有明显的警示标志，泥浆池内泥浆泵要设有工作平台，防止工作人员滑落泥浆池内。 ⑸ 装拆导管、漏斗、钻杆要有信号员，信号明确，以免发生压伤手指、碰撞人 　⑹ 灌注平台要搁置牢固稳定，防止吊斗碰撞平台。 　⑺ 钻机平台上休息室内严禁明火取暖，生有火炉时要设安全围栏，以防火灾。 ⑻ 施工过程中要有专人统一指挥，并有专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前安全教育工作。 ⑼ 施工过程中要定期对机械设备进行检查