第三章换气分析.ppt

三、EGR系统 1）汽油机的EGR系统：机械式和电控式两种 机械式EGR系统：进气压力和排气压力来调节EGR阀开度?控制EGR率。 缺点：所能控制的EGR率较小≈5~15%，且控制自由度受限制。 电控EGR系统：由ECU控制电磁阀?任意控制EGR率；结构简单，且可精确地实施较大的EGR率（≈15~20%）。 系统组成：由EGR阀及其控制系统构成 EGR阀结构：与机械式基本相同；将EGR阀的负压控制系统?电控式?用专用电磁阀控制负压室真空度?安装在发电机上的真空泵提供。 1．EGR开环控制系统 有三种：简单开关式； EGR率可变式； 背压修正式。 ECU 电磁阀 EGR阀 ECU VCM 电磁阀 EGR阀 EGR率可变式：由台架标定的EGR率-n-进气量三维MAP，?ECU判断E/G工况，控制电磁阀?控制VCM阀(真空度控制电磁阀)的开关时刻?调节负压室真空度?控制EGR阀不同开度?实现EGR率随工况可变控制。 EGR阀位移传感器 ECU 电磁阀 2．EGR闭环控制系统：提高EGR率的控制精度 特点：EGR阀开度作为反馈信号?反馈控制。 或在进气稳压箱内设EGR率传感器作为反馈信号 2）柴油机EGR系统：外部EGR和内部EGR两种。 （1）外部EGR系统 特点：增压柴油机的EGR率? pp-pj 中低速区：易实施EGR。但随n和负荷?，pj?，在高速下难实现EGR。 任何工况，都 易实现EGR； 但压气机易污染、腐蚀；耐久性和可靠性? （2）内部EGR系统 通过排气门相位的控制 ?易实现EGR。 机械式内部EGR系统： 结构特点?在排气相位凸轮之后专门设置一个EGR凸轮。 内部EGR率：通过EGR凸轮升程和半包角以及EGR凸轮工作时刻来控制。 波动效应：气体压力波在进气管道内2个来回完成一次振动，其固有频率为： 故，波动效应的波动次数为： 当qb=1,2,…时波动效应与进气同步,气门开启期与负压波重合，?v ? 当qb=1.5,2.5,…时,气门开启期间与正压波重合，?v? 3）惯性可变谐振增压进气系统 动态效应是进气管内压力波的谐振结果?谐振效果 同侧的1/3/5缸和2/4/6缸各采用独立进气共振管、稳压箱和各自的进气支管。 稳压箱和各进气支管长度构成该气缸惯性增压系统。 长进气管2、稳压箱以及各气缸构成各自的共振系统。 图3-21 惯性可变共振谐振管 1-双节气门 2-共振管长 3-惯性增压 4-切换阀 5、7-共振增压 6-进气支管 惯性增压 共振管 低速时：第1缸进气终了进气门关闭前，因进气压缩波作用，两个稳压箱内气柱经共振管共振?压力波反射到第1缸，?进气充量，此时惯性增压系统停止工作。 令，共振长管内的气流质量简化为惯性质量（重块）； 两个稳压箱简化为2个弹簧。 则，共振管内的气柱在2个弹簧的作用下振动。 相对共振管进气支管（惯性系统）很短、进气时气缸容积相对稳压箱容积很小，所以惯性很小可忽略。 高速时：共振管内的气流及2个稳压箱（软弹簧）的气流 因其固有频率低而不共振； 只有短的惯性系统的气柱共振而 ? ?v 因排气能量大，温度高，所以排气压力波振幅大、传播速度快、排气波动效应强烈； 利用排气波动效应，气门重叠期产生负压，多排气，减少残余废气，减小泵气损失，?充气效率。 四、排气管的波动效应 3.4 增压技术 一、分类 增压的目的：??，?气缸充量， ?升功率，?be和排放 1) 压气机驱动方式不同：机械增压—机械损失? 废气涡轮增压—回收废气能量 气波增压 机械增压种类： 离心式b) 罗茨式 c) 滑片式 d) 螺旋式 e) 转子活塞式 利用排气压力波压缩进气 2) 涡轮和增压器复合方式：?废气能量回收率， ??t 根据涡轮位置分三种：a)串联后复合增压 b)串联前复合增压 c)并联复合增压 涡轮转速：50000~180000r/min； 发动机转速：1800~4000r/min； 故均设减速器和离合器 a) b) c) 3) 双增压联结方式： 直列双增压：小型/大型增压器串联；