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斯里兰卡铁路集中控制系统 摘要--本文讨论了一个集中的设计铁路交通，可以控制和监视系统在现有的控制逻辑实现（联锁斯里兰卡铁路系统）。整体解决方案，包括一个中央服务器系统和数据库的冗余，继电器房子的硬件单元（嵌入式以太网和自定义微控制器的接口与通信协议），该联锁系统由继电器控制，调度远程监控接口，和一个TCP / IP网络互连，上面提到的所有组件组成整个系统。 目前的集中控制（CTC）系统在位于maradana的斯里兰卡，已在1985年内实施。具有手动操作的开关板，一个基于继电器操作（控制和指示具有独立的继电器）另一个开关通过铜介质连接到位于沿继电器侧的铁路轨道。 新系统的主要特点是：灵活性、可靠性、故障隔离和鲁棒性。产品增加了灵活性生成报告，增加了用户界面和自动化行政效率的目的。用户友好性是主要关注的问题，已开发的解决溶液等的最高优先级的用户反馈和要求。在这上面用户接口设计适应现有铁路信号约定以最小化改变电阻。静态冗余设置在这里，是该系统的热待机模式下服务器的核心。这些特点减少系统故障的概率，因此增加了系统的可靠性。由于本系统采用TCP / IP为主要通信协议，任何类型的物理媒体可以用于通信网络。 新的解决方案进行了成功的测试，dematagoda与斯里兰卡的高级官员在场参加轨道测试并证明其潜在价值。 一．引言 集中控制（CTC）是一种在世界各地的远程控制和监测铁路交通广泛使用的技术。在斯里兰卡当前的系统，位于maradana，终于在1985年实现。 具有手动操作的开关板，每个开关与继电器通过铜介质分别位于铁路轨道两侧。列车调度员（控制器）使用这些开关控制继电器（控制和指示单独继电器）实施控制作用。 当前系统的主要缺点是缺乏灵活性和可靠性。铜介质有易受雷击和灵活性等问题，在改变开关面板极其困难的情况下，重新实现以防止其改变，比如一个平台到另外一个。通信是通过使用十六进制格式以用于每个轨道的信号，从而给上面的轨道每站的最大数量的绑定。维修过程是费时和繁琐的，从而导致高的停机时间。许多部件是供应商的断货产品，当局被迫走向定制生产，但是很昂贵。所有的管理工作都是通过手动保存报告，易于实现自动化，提高效率的完成。这些主要的缺点和瓶颈在这个项目中得到成功地解决。 图:1：系统的整体结构 二．方法论 整个项目的基本结构可以用四个模块来识别（图1）： 1、调度控制接口给调度员给出命令以及观察情况 2、集中式服务系统处理继电器与调度员之间的通信 3、通信网络 4、房屋的硬件接口单元 这些特定的解决方案，给出了列车调度员通过电脑连接到控制站的局域网络。在继电器的房子有设备来触发继电器与适当的24伏直流电压连接。服务器放置在控制室控制大部分的操作，这是负责保持日志和控制器与继电器的房屋通信。控件使用调度控制接口（DCI）触发一个数据库查询，并通过插座发送控制信号封装在一个TCP / IP数据包到服务器。服务器通过光纤环转发给正确的继电器室，并在继电器室以以太网模块解码和传输数据包到一个串行位流。此比特流被送到一个层次结构的微控制器驱动相应的继电器。最终，继电器可以驱动各电机实现控制作用。 图2：调度控制接口 操作完成后，另一个继电器将触发从而通知用户。适应证的状态是由另一个层次的微控制器，通过以太网模块发送到服务器的。服务器检查比特流，保持所需的任何信息的报表生成并转发给相应的调度控制接口（DCI）。DCI软件根据输入的比特流更新界面 调度控制接口 图2：调度控制接口 第一步，设计DCI打第一步是了解客户需求及铁路信号。获得各站的轨道布局后（Fort，maradana和Loco连接-在斯里兰卡最高的交通密集区）进行分析，创建一个名单，命令和指示。轨道布局也被用来设计GUI，这是主要的用户交互点，特别注意的是给定的GUI设计。设计过程分为几个，每个都需要完成铁路官员的批准过程。这确保了对相机要求优化最终的GUI。首先，在当前系统中所有需要的功能和可用设施都有可行的新解决方案，以减少阻力的变化。这也包括为每个站所使用的布局设计的控制及指示器。 新的解决方案是一些额外的功能，它方便了用户并进一步提高整个控制过程的效率。这些特征包括菜单添加新的适应证和改变轨道布局，从而消除当前系统的灵活性问题。为方便数据管理，菜单提供了能够访问客户数据库、报表自动生成提高行政效率。控制过程的自动化是通过时间触发路由控制器，能预先安排必要的控制措施。必要的安全，在DCI而言，是通过不同的用户帐户设置密码保护。图2给出了一个屏幕截图的本地连接DCI。 B.中央服务器系统 集中式服务器是处理所有通信业务和保持系统和运行系统的核心。服务器负责多个非平凡的任务不可避免的系统，其中，最突出的是提供连接到继电器的房屋和调度终端。服务器还具有跟踪管理目的记录，在系统