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第四章 换气与增压 §4-1 柴油机换气过程 柴油机的换气过程是指排气开始到进气结束的整个气体更换过程。 二、二冲程柴油机的换气过程 1、自由排气阶段 2、强制排气和扫气 阶段 3、过后排气阶段 二冲程柴油机换气过程的持续时间约120~150度CA。 三、时面值、角面值 在一次换气过程中，各个阶段气门或气口的通流(流通)能力是以它们所拥有的时面值来衡量的。 时面值 角面值 通常用角面值表示气门或气口的通流能力。对于给定柴油机，它的角面值是一个定值，其大小与转速无关。 四、充气系数ηv 充气系数定义为：实际吸入气缸的新鲜空气质量m0与进气管状态下充满气缸工作容积Vs的空气质量ms之比。 §4-2 换气机构 换气机构的功能是实现对柴油机换气过程的控制。 四冲程柴油机采用气门式换气机构，当前船用低速二冲程柴油机均采用气口—气门式换气机构。 气门式换气机构包括气门机构和气门驱动机构两部分。 3、材料 气门：耐热耐磨合金 座圈：合金铸铁或耐磨合金钢 导管：铁基粉末合金、灰铸铁或球墨铸铁 4、提高气门工作能力的措施 1）采用水冷式气门座； 2）安装旋阀器； 3）采用新材料、新工艺； 4）气门与气门座采用不等的密封锥角。 二、气门驱动机构 气门驱动机构有机械式 和液压式两种。新型低速柴油机均采用液压式气门驱动机构。 1、机械式气门驱动机构： 2、液压式气门驱动机构： 3、变排气阀关正时及升程（VEC）系统 三、凸轮轴及其传动机构 1、凸轮轴 柴油机进排气门的启闭、喷油泵和起动空气分配器的驱动，一般都是通过凸轮进行的。 为了使结构简单，通常把这些凸轮安置在同一根凸轮轴上。 小型柴油机，凸轮与凸轮轴制成整体； 较大缸径的柴油机，凸轮与凸轮轴分开制造，然后再把凸轮紧固在凸轮轴上； 大型柴油机为了制造方便，凸轮轴通常是每1~2缸一段，然后用刚性联轴节连接成整根凸轮轴。 2、凸轮轴传动机构 凸轮轴由曲轴带动，两者 保持精确的相对位置。 齿轮传动：传动精确 链传动：布置灵活 §4-3废气涡轮增压 增压是提高柴油机功率的最主要途径。废气涡轮增压是利用废气能量来提高进气压力，增加进气密度，提高柴油机动力性的同时，由于利用了废气能量，柴油机经济性也随之提高。 一、废气涡轮增压发展概述 2、废气涡轮增压 的基本形式： 3、两种增压方式的比较 1）排气可用能传递效率ηE ： ηE =ET /（E1+ E2 ） 脉冲增压在低增压时的ηE 明显比等压增压的高，但随着增压度的提高，E1所占比例减小， ηE 差别减小。 2）增压器综合效率ηTK =ηTηKηm 脉冲增压的ηTK 比等压增压的低 3）增压系统的有效性指标K K = ηE ηTK 低增压时脉冲增压的K比等压增压的高，高增压时等压增压的K比脉冲增压的高。 4）部分负荷时的有效性 部分负荷时脉冲增压的K比等压增压的高 5）动态性能：脉冲增压的较优 6）扫气性能：满负荷时两种都较满意，部分负荷时脉冲增压较好。 轴流式废气涡轮增压器 径流式废气涡轮增压器 * * 一、四冲程柴油机的换气过程 1、自由排气阶段 2、强制排气阶段 3、进气过程 4、气门叠开和燃 烧室扫气过程 四冲程柴油机换气过程的持续时间约400~500度CA。 影响充气系数的因素 1、进气流动阻力； 2、进气过程结束时气缸内气体温度Ta； 3、残余废气系数?r；（ ?r指的是：换气结束时气缸里残余废气量与新鲜空气量之比） 4、柴油机配气正时。 一、气门机构 1、工作条件： 承受高热负荷、交变机械负荷及撞击、高温腐蚀 2、气门组件： 气门机构有带阀壳和不带阀壳两种。 小型柴油机使用不带阀壳的； 大功率中速机和低速机使用带阀壳的。 组成：带滚轮的挺柱D、推杆C、摇臂B1。动力来自于凸轮E。 冷态时，摇臂与气门之间留有间隙——气门间隙，保证热态时气门仍能完全关闭。气门间隙应合适，过小过大对柴油机都有害。 柴油机在不同工况下，进排气有不同的最佳正时。MAN BW和Sulzer在他们的低速机上均开发了VEC系统。对改善柴油机的动力性、经济性及排放性能均 二、废气涡轮增压技术 1、废气能量组成 ： 四冲程等压涡轮增压柴油机的理论示功图 等压增压和脉冲增压 脉冲增压柴油机气缸的分组原则：同一组气缸的扫、排气时间相互不重叠或重叠很少。