第15次半轴和桥壳.docVIP

宜宾职业技术学院 Yibin Vocational Technical College 课程名称 汽车底盘构造与修理 教学主题 半轴和桥壳 授课班级 汽车底盘构造与修理10级返校班 授课时间 第 1 2次 第 周周 节 授课地点 1502 教学目标： 了解半轴的支承形式 了解桥壳的功用 职业技能教学点： 1、了解半轴和桥壳的检修要点 教学设计： 新课引入-----讲授、举例 教学手段: 讲授法、挂图、实物演示 教　　学　　过　　程 教 学 内 容 与 板 书 备 注 【清点学生人数、引入】 复习：1、差速器的作用 2、差速器的构造和工作原理 【组织教学】 新课讲授： 一、半轴 10分钟 清点人数 课堂引入 宜宾职业技术学院 Yibin Vocational Technical College 教　　学　　内　　容　　与　　板　　书 备　注 1．半轴的功用和构造 1 功用 半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动轮。因其传递的转矩较大，常制成实心轴。 注意：因半轴传递的转矩较大，常制成实心轴。如果半轴断裂则汽车无法起步、行驶。 2 构造 半轴的结构因驱动桥结构形式的不同而异。整体式驱动桥中的半轴为一刚性整轴。而转向驱动桥和断开式驱动桥中的半轴则分段并用万向节连接。半轴内端一般制有外花键与半轴齿轮连接。半轴外端有的直接在轴端锻造出凸缘盘；也有的制成花键与单独制成的凸缘盘滑动配合；还有的制成锥形并通过键和螺母与轮毂固定连接。 2．支承形式 现代汽车常采用全浮式和半浮式两种半轴支承形式。 1 全浮式半轴支承 全浮式半轴支承广泛应用于各型货车上。这种半轴支承形式，半轴只在两端承受转矩，不承受其他任何反力和弯矩，所以称为全浮式半轴支承。所谓“浮”是对卸除半轴的弯曲载荷而言。 全浮式半轴支承便于拆装，只须拧下半轴凸缘上的轮毂螺栓，即可将半轴抽出，而车轮和桥壳照样能支持住汽车。 2 半浮式半轴支承 半轴外端不仅要承受转矩，而且还要承受各种反力及其形成的弯矩。半轴内端通过花键与半轴齿轮连接，不承受弯矩。故称这种支承形式为半浮式半轴支承。 半浮式半轴支承结构简单，但半轴受力情况复杂且拆装不便，多用于反力、弯矩较小的各类轿车上。 3．半轴的检修 （省略） 15分钟 重点讲解 15分钟 概括重点 宜宾职业技术学院 Yibin Vocational Technical College 教　　学　　内　　容　　与　　板　　书 备　注 全浮式半轴支承示意图 1－桥壳 2－半轴 3－半轴凸缘 4－轮毂 5－轮毂轴承 6－主减速器从动锥齿轮 半浮式半轴支承示意图 1－半轴 2－圆锥滚子轴承 3－轴承盖 4－车轮 5分钟 简单介绍 10分钟 学生讨论,分析 宜宾职业技术学院 Yibin Vocational Technical College 教　　学　　内　　容　　与　　板　　书 备　注 二、桥壳 1．桥壳的功用 驱动桥壳既是传动系的组成部分，同时也是行驶系的组成部分。作为传动系的组成部分，其功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴。作为行驶系的组成部分，其功用是安装悬架或轮毂，和从动桥一起支承汽车悬架以上各部分质量，承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮与悬架之间传力。 由于桥壳承受较复杂的载荷，因此要求桥壳应具有足够的强度和刚度，质量小，还要便于主减速器的拆装和调整。 2．桥壳的类型 驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两种类型。 整体式桥壳一般是铸造，具有较大的强度和刚度，且便于主减速器的拆装和调整。缺点是质量大，铸造质量不易保证。因此，适用于中型以上货车。 分段式桥壳一般分为两段，由螺栓将两段连成一体。分段式桥壳最大的缺点是拆装、维修主减速器、差速器十分不便，必须把整个驱动桥从车上拆下来，现已很少应用。 10分钟 简单补充说明 10分钟 课后小结 作业 布置