第4章道路交通条件与交通安全导论.ppt

第四章 道路交通条件与交通安全 第一节 道路几何线形与交通安全 第二节 道路结构物与交通安全 第三节 交通条件与交通安全 第一节 道路几何线形与交通安全 道路线形设计原则如下： 1 从行驶力学考虑，汽车行驶时应安全、迅速、舒适 2 从地形及地质条件上应经济合理 3 驾驶员的视觉和驾驶心理应反应良好 4 与交通环境及沿途景观相协调 5 整体的线形保持较好的连续性 第一节 道路几何线形与交通安全 一、平面线形 1 直线：长直线 2 圆曲线：半径、车速 3 缓和曲线：增强安全性 4 超高：平衡离心力 5 加宽：曲线车辆转弯车道内侧加宽 6 曲线转角：曲线转角在0-45°之间与亿车事故率近似呈抛物线关系。 弯道反超高 第一节 道路几何线形与交通安全 二、纵断线形 1 最大纵坡 2 纵坡长度 3 竖曲线 第一节 道路几何线形与交通安全 三、线形综合协调 1 技术标准应相互协调 道路全线均可满足同一最大的行车速度值，车辆在道路上行驶就比较安全可靠，易于操作。 第一节 道路几何线形与交通安全 2 线形连接应协调 （1）高填方曲线外侧加护栏、视线诱导标等 （2）应避免出现断背曲线 （3）直线不宜过长 （4）避免采用多短坡路连在一起的线形 第一节 道路几何线形与交通安全 3 平曲线与竖曲线组合 （1）避免竖曲线连小半径平曲线 （2）避免竖曲线设反向平曲线拐点 （3）避免长直线凹形竖曲线组合 （4）一个平曲线内设几个变坡点，或一个竖曲线内设几个平曲线 （5）公路更应该重视线性组合问题 贵阳道路线形与交通安全实例 改茶村村民生活出行、生产出行须通过车行道 三桥立交桥隧道进城向入口 连续下坡接弯道处 第一节 道路几何线形与交通安全 四、视距 1 停车视距 2 会车视距 3 错车视距 4 超车视距 视距不良的急弯道 第二节 道路构造物与交通安全 一、横断面及车道数 通过数据分析：事故率随车道数增加而降低，增加中央分隔带事故率明显降低，总体来说，8车道事故率最低，安全状况最好。 第二节 道路构造物与交通安全 二、行车道宽度 车道较宽时事故较少；但如果车道过宽，则有些车试图利用富余宽度超车，反而会增加事故。 划有车道标线的公路，由于规定车辆各行其道，事故率会降低。 随着道路宽度增加，昼夜事故次数减少，但道路宽度增加会使车速高、车流增大，从而使平均每公里事故发生次数增加。 第二节 道路构造物与交通安全 三、路肩 作用：增加路幅的富余宽度；保护和支撑路面结构；供临时停车使用；为公路其他设施提供设置场地；汇集路面排水。 第二节 道路构造物与交通安全 四、分车带 分车带是道路行车上纵向分离不同类型、不同车速或不同行驶方向车辆的设施，以保证行车速度和行车安全。 分为：中央分车带、两侧分车带（路侧分车带） 第二节 道路构造物与交通安全 五、路基高度与坡度 高路基对于行车安全十分不利，一旦车辆发生意外，很容易造成严重的交通事故。 路基边坡过陡也是导致事故急剧增加的另一个因素。 第二节 道路构造物与交通安全 六、交通设施 1 交通标志与交通标线 2 道路安全净空 3 护栏 4 路障 5 道路照明 6 道路绿化 危险路段设置的标桩无防护功能 被撞损的防护墩和正在修建的水泥砖结构防护墩 护栏不符合标准 无安全设施 第二节 道路构造物与交通安全 七、路面 1 路面种类 路面按力学特性分为：柔性和刚性两类。 各种沥青路面与碎石都属于柔性路面。 水泥混凝土路面属于刚性路面。 第二节 道路构造物与交通安全 2 路面与交通安全 路面应有足够的强度，抗滑性能，平整度等，既可以满足行车舒适性，通达性以及安全性。 第二节 道路构造物与交通安全 3 路面平整度 （1）平整度标准 （2）路面粗糙度 （3）路面构造深度 第二节 道路构造物与交通安全 4 路面抗滑性 纵向摩擦系数，水泥混凝土路面为0.5-0.7，沥青混凝土路面0.4-0.6。 （1）路面摩擦系数：是衡量路面抗滑性的重要指标。 （2）路面摩擦系数、构造深度的变化 第二节 道路构造物与交通安全 5 路面病害对交通安全的影响 （1）泛油：由于油石比（沥青的含量 ）过大，矿料用量不足，在气温高时就会形成泛油，轻则形成软黏面，重则形成“油海”。 （2）油包、油垄：由于石料级配不当，油量过大，使得路面在车辆水平力作用下推移变形。 （3）裂缝：由于施工不良、路基沉陷，造成路面整体性不好；或沥青材料老化、沥青质量低、油石比过小等原因，路面出现龟裂、网裂或纵横裂缝，影响路面平整度，干扰车辆正常行驶。 第二节 道路构造物与交通安全 （4）麻面：由于施工不符合规范要求、油