第10课运输的外部性导论.pptVIP

“内外部”的界定 拥挤的公路上某一驾车者的加入，对其他驾车者的延误影响是外部性的。 但对公路上所有的驾车者这个“俱乐部”来说，这种影响又是内部的。 2000年北京市交通噪音成本 2000年北京市道路交通拥挤成本 2000年北京市道路交通伤亡成本 拥挤的经济成本 MPC ——每一交通流量水平下拥挤的边际私人成本（包括了驾车人承担的货币成本和他/她所感受到的自身时间成本） MSC ——每一交通流量水平下拥挤的边际社会成本（MSC 与MPC 的区别在于前者还包括了驾车人对其他公路使用者的外部影响）。 “过度”拥挤的概念 当交通量大于Fe 时，MPC 与MSC 曲线的差都是该流量下拥挤的经济成本（外部成本）； 从社会的角度看，最优流量是在MSC 和需求相等处（F0）。然而，由于公路使用者或者不知道或者不愿意知道他施加给其他公路使用者的外部成本和拥挤成本，他们仅根据MPC 选择是否出行，实际流量往往在Fa 处，从而造成了“过度”的拥挤（Fa-F0）。 运输的外部性 内容提要 外部性概述 运输外部成本的评估与量化 交通拥挤概述 1 外部性概述 1.1 什么是“外部性” 外部性（externality）是未被市场交易包括在内的额外成本及收益统称（若外部性被纳入市场交易，我们称之被“内部化”了）。 1.2 外部性的分类 外部成本 外部收益 污染 拥挤 外部成本与外部收益 运输的经济和社会效益——生产专业化、规模经济、居住、就业、娱乐和发展机会。 运输的环境影响——能源消耗、土地占用、空气污染、噪声、拥挤、交通事故、水土流失、自然景观和生态平衡的破坏等。 3 1 几类重要的运输外部性 交通拥挤 大气污染 交通事故 噪音 视觉侵扰 振动 社区分隔 污染与拥挤 纯污染：一方施加于另一方 纯拥挤：相互影响 3 2 1.3 最优的环境改善水平 注意 运输引起的环境危害，指的是超出最优污染水平以上的那部分，而不是指零污染水平或者人们感觉“纯净”环境以上的那部分。 2 运输外部成本的评估与量化 对污染外部性的估价方法 判例法 规避成本法 显示性偏好法/享乐价格法 旅行成本法 表述性偏好法/或发价值法 享乐价格法 规避成本法 北京市道路交通外部成本（ 2000年） 3 交通拥挤概述 交通拥挤 当某种交通工具的使用者由于基础设施容量有限而开始妨碍其他使用者时，就产生了拥挤的外部性。 拥挤不仅给公路使用者造成时间和燃料浪费（纯拥挤成本），而且由拥挤带来的停车和启动进一步恶化了空气并产生其它形式的污染。 工程容量与经济容量 工程容量：公路“容量”的最大值。 经济容量：扩大容量的成本被所能带来的效益超过之时的流量。 拥挤的经济成本 拥挤的经济成本 拥挤的经济价值 拥挤对社会中不同群体的分配效应 效率问题 其它形式的（交易）成本过高