第10章车辆噪声控制导论.ppt

* * * * * * * * 人耳能感觉到的最小的声压级,其振幅只有一个氢分子那么大 一般来说，若想了解使用者在实际使用产品时所感受的噪音大小，较倾向于量测声压。以笔记型计算机为例，使用者操作产品之距离大致上是固定的，因此，若想了解使用者在操作笔电时感受到的噪音值，建议直接于操作者位置上(Operator position，定义于ISO7779)进行声压的量测。反之，若想要比较每个产品的噪音规格，则以量测声功率较为适当，因为其与量测位置无关之特性(为一固定数值)，较不会因为量测位置定义之不同而造成困扰。近年来有越来越多国际性的认证标章(包括节能标章、绿色标章…等)使用声功率作为定义产品噪音值的标准，如德国的蓝天使(Blue Angel)、北欧地区的北欧天鹅(Nordic Swan)、美国的能源之星(Energy Star)、欧盟的EU Eco-flower、TCO、GS Mark、乃至于台湾的绿色标章(Green Mark)均已导入声功率规格作为其判定之标准。 量测时，待测物会被包覆在一个由麦克风排列而成的半球面或平行六面体(依据待测物之特性及尺寸选定适当的量测表面)内进行量测 * 自然界纯音很少见，只有个别仪器或乐器能发出纯音。 * 一个人的声音频率与其撒谎高度相关，当一个人在说真话时，其声音频率通常位于声音频谱中的较低水平，而撒谎时则处于较高水平。 在紧张的时刻，比如当你害怕被抓而撒了谎时，你身体内的肌肉其实已经处于就绪状态，准备好“搏斗”或“逃跑”，此时控制发声部分的肌肉，相对于放松时的状态，也相应地增加震动频率。 * 等响曲线来历：D.W.鲁滨逊，R.S.达德逊由大量实测结果获得，并被ISO采纳。 等响曲线测试条件：（1）声源在被测试者头顶上方；（2）声波为自由平面波；（3）测量声压级时，被试者不在场；（4）用双耳听声音；（5）被试者为18～25岁的听力正常者。 人耳对低频段不敏感，MP3音频压缩的一个技术原理就是允许低频有大一些的失真。 * D档：对高频噪声作了较大补偿，主要用于评价航空噪声。 * 实际测量时，用声级计按照A、B、C及线性档测量相应的声级，可以大致得出噪声频谱的特性，而无需外接滤波器。 * 交通噪声指数(TN1)是城市道路交通噪声评价的一个重要参量， 式中第一项4(L10-L90)：表示噪声气候的范围,说明噪声的起伏变化程度； 第二项L90：表示本底噪声状况；第三项-30 ：是为了获得比较习惯的数值而引入的调节量。? * 最初由Beranek提出，是衡量噪声对语言通话干扰程度的一种参量。由于语言的频率范围处于噪声的中频区，故语言于扰级是指噪声在中心频率为500，100，2000Hz三个频带声压级分贝数的算术平均值， * 通过噪声：影响人们的休息和生活，所以政府颁布法规，规定汽车通过街道时，在一定距离内噪声不能超过某个标准。 每个国家有自己的通过噪声，ISO也有一个统一的通过噪声标准。欧洲和日本由于人口密度比美国大很多，通过噪声标准要比美国严。 欧洲：82dB-74dB，美国：78dB * 在同时有多个噪声源或包含许多振动发声部件的复杂声源的情况下，为了确定各个声源或振动部件的声辐射性能（如辐射功率、频谱等）所进行的声源分析，并根据它们对总声场所起的作用加以分等。 * 主观评价和估计法的不足之处在于人的听觉系统虽然有高度的鉴别能力，但并非人人都能达到的。而且这种鉴别能力因为带有主观因素，对同样的机器噪声来说，不同的人鉴别结果常常不易一致。此外，主观评价和估计法也无法对噪声源作定量的量度。 * 例如，为了确定柴油机燃油喷射系的噪声，可用其它动力拖动柴油机（以消除燃烧噪声），令节气门全开，用无压燃性切削油代替柴油喷射，测得声强为I1,然后拆除喷油泵，其它状况相同测得声强为I2，则燃油喷射系的声强为I= I1- I2。类似地亦可作柴油机其它构件的噪声分解，从而进行声源排级。 分别运行法的优点是简单易行，直观性强，无需采用先进设备与技术，但该法费工费时，声源定位粗略，拆除某些部件后可能对机器相关联部分有较大影响，从而使测量数据有较大误差，并且受机器结构的限制，一些部件对总噪声的贡献无法用分别运行法分解出来。 * 发动机噪声是汽车的主要噪声源。在我国，小轿车车外加速噪声中，发动机噪声约占55%;大、中型汽车车外加速噪声中，发动机噪声约占65%。随着汽车噪声标准的提高，发动机噪声问题显得日益突出，国内外都非常重视降低汽车发动机噪声。日本大型汽车的发动机噪声已降到仅占车外总噪声的30% 发动机噪声从无负荷到全负荷，增加10～15dB 空气动力性噪声由气流的振动而产生，直接向大气辐射。 表面噪声是由发动机内部结构的机械振动产生，通过发动机外表面以及与外表面连接的零件的振动向大气辐射，或部分向底盘车身传递。