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講義資料-人間情報学研究科-名古屋大学.ppt
Copyright ? 2003 Nagoya University Prof.K.Kuroda, Prof.K.Todayama, Prof.T.Iseda, Nanzan University Adjunct Lecturer K.Sugihara Management of Technology Consortium 2003 Copyright ? 2003 ********University ******** Prof.******* 工学倫理モジュール10:倫理リテラシーの実践 -事例研究- 1 このモジュールのねらい このモジュールでは、フォード?ピント事件の事例分析を通して倫理リテラシーの重要性を再確認する。 2 事例紹介 フォード?ピント ピント: 1971-80にフォード社が製造した小型自動車。 ピントの事故: 後部から衝突されると、燃料が漏れ引火し火災が起こる。 2 事例紹介 フォード?ピント ピントのなにが問題だったのか? この軽自動車の燃料タンクの場所は後ろ車軸の後方に位置している。 時速約45Km以上の後部衝突では、車体の後部がつぶれ、燃料タンクが差軸覆いの方向に向かって移動することがあった。 後部から衝突されると、差軸覆いの先端にあるボルトに燃料タンクがぶつかり、タンクに穴を開けてガソリンが漏れる可能性があった。 漏れ出したガソリンは時に着火し、致命傷や重度の火傷につながっている。 2 事例紹介 フォード社に対する社会的非難 事故の被害者や家族は、フォード社に対して裁判を起こす。 フォード社には、社会的な非難が集まった。 「ピントの燃料タンクを改善しない方が得策だと考えていたのではないか」という疑い。 燃料タンクを改善して、衝突で燃料漏れが起こらないようにするのに必要な費用の方が、改善を行わずに、衝突から起こる火災のせいで起こされる裁判を決着させるのにかかる費用よりも高くつくという計算していたと怪しまれた。 2 事例紹介 なぜ、フォードに非難が集まったのか? 当時、自動車の安全性が社会的な関心事となっていた。消費者運動の高まり。 1969年以来、米国の高速道路交通安全局は、連邦自動車安全基準の第301条を強化することを提案していた。 この規制は、衝突された車の燃料タンクから漏れ出すことが許される燃料の量を厳しくしようというものだった。 2 事例紹介 フォード社のどのような行いが社会からの非難を招いたのか? ピントの事故に関わる裁判で次の二つの資料が世間の目に明らかになっている。 フォード社内におけるピントの衝突実験に関する資料 「衝撃で誘発される燃料の漏洩及び火災に伴う被害に関する報告書」(高速道路交通安全局 に提出) 2 事例紹介 一番目の資料 フォード社内におけるピントの衝突実験に関する資料 実験は、高速道路交通安全局が提示していた、連邦自動車安全基準の第301条の改善案をピントが満たすかどうかを確かめるために行われていた。 1970年に行われた試験では、固定された壁に対して時速約34Kmでピントを衝突させると(これは、時速約45Kmで移動する壁を停止中の車に衝突させることに相当する)、差軸ハウジングが燃料タンクに穴を開けて緩んだ燃料パイプが外れて、ガソリンが漏れている。 燃料タンクの中にプラスチックの壁を加えることなどの改善案を提案した技術者もいたが、実行する経営判断は行なわれなかった。 2 事例紹介 二番目の資料 2 事例紹介 二番目の資料 「衝撃で誘発される燃料の漏洩及び火災に伴う被害に関する報告書」 フォードは、連邦自動車安全基準の第301条を強化しないよう再考を促すためにこの報告書を高速道路交通安全局に提出しており、前掲の資料はこれに付属していたものである。 この資料によってフォード社は、規制によって得られる社会的利益よりも、規制を実施するため社会的経費の方が上回っていると費用便益計算にもとづいて主張している。 利益とは、期制によって車の燃料システムの統合性が高まり、事故による死傷者数が減ることからくると推測される恩恵である。費用とは、規制を実行するために燃料システムを改善するのにかかる経費のことだ。資料によると、経費の方が高くついている。 2 事例紹介 フォード社が行った費用便益計算 これら二つの資料が世に出たことで、ピントの燃料
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