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从成本透镜看中国的物流发展 张国强 国家发展和改革委交通运输司 北京航空航天大学 2005年3月5日 基本内容 成本：经济决策的中心 企业成本与物流成本解析 物流发展的经济化特征 我国物流发展的症结：成本视角 结论 政策建议 I 成本: 经济决策的中心 什么是成本？ 为什么会提出成本概念？ 经济决策的成本概念？ 本资料来源 当前文档修改密码：83628 更多资料请访问精品资料网() I-1 几个重要的成本概念 机会成本(opportunity cost) 会计成本 沉没成本(sunk cost)。 经济成本(economic cost)。 I-2 机会成本、沉没成本和经济成本的比较 II 企业成本与物流成本解析 企业总成本 企业成本的划分 企业现代物流管理系统 企业物流成本的解析 II-1 企业总成本 总成本 = 生产成本+交易成本； 总成本 =（短期）固定成本+变动成本； 企业成本总目标 最小化生产成本与交易成本之和 II-2 企业成本的划分 II-3 企业现代物流管理系统 包括三个子系统 内向物流、生产物料管理和实物配送系统。 内向物流系统，其物流的方向是自企业外部环境流入企业系统，包括供货商所获得的物资流通，即采购物流； 生产物料管理则是企业内部的物料及配件的流动，即工厂物流； 实物配送是指产品从装配线完成后向顾客的流通，即销售物流。 可见，企业物流活动贯穿了整个企业运作流程。物流成本不仅构成了企业总成本，物流成本的水平还影响企业总成本的结构。  II-4 企业物流成本的解析 II-5 企业物流成本主要影响因素——从企业内部环境考察 交易谈判效率 合同执行及道德风险 信息及运输效率 工厂及卖场选址、车间及工艺布局 仓库租金和堆存工艺 环保法规等 II-6 企业物流成本主要影响因素——从经济组织和经济运行环境考察 归根结底，物流成本是下列因素综合影响的结果，并导致现代物流发展呈现经济化趋势。 市场机制 运输及信息基础设施 资源分布、产业布局、城市规划 生产技术与产业组织水平、仓储技术与组织水平 城市化程度及社会经济可持续发展水平 II-7 物流成本的背后逻辑 III 物流发展的经济化特征 什么是经济化？ 物流经济化的基本相关因素是什么？ III-1 物流发展的经济化特征 经济化不等于成本最小化 经济化指经济资源的最优配置行为。 丹尼尔·贝尔：经济化就是减少浪费和最合理地分配稀缺资源。 中间产品的交易效率与物流规模 物流经济化的逻辑模型 III-2 中间产品的交易效率与物流规模 假定：交易效率和交易费用是影响物流规模的核心。 当产业的空间布局一定时，节约生产费用与节约交易费用两者之间，存在此消彼长的矛盾（trade-off）。 若中间产品市场的交易效率提高，足以使交易的边际成本下降值大于企业自制的边际生产费用时，则企业就会在市场上购买中间产品（不自制），企业更倾向专业分工和制造，产业分工组织水平提高，经济的物流规模就增长； 反之，若交易效率低，企业购买中间产品的边际交易费用大于自制的边际生产费用时，企业自制中间产品，则市场物流的规模就维持既有水平或负增长。 III-3 物流经济化的逻辑模型 III-4 物流经济化逻辑 当交易技术提高交易效率时，交易成本下降，经济的分工和专业化水平上升，使产业布局优化，同时生产技术水平上升，它们共同促进物流成本下降和规模增长，物流发展呈现经济化特征，从而推动经济发展。 III-5 小结 物流规模并不是判断物流发展好坏的客观标准。 在交易效率上升的前提下，物流规模的增长并不一定意味经济费用的增长，恰恰表现了产业分工水平提高、物流边际成本下降，推动经济增长。当且仅当交易效率水平较低时，物流规模增长，导致物流的经济费用增长和资源配置效率下降。 由此可得，如果物流规模增长是由分工水平和交易效率上升引起，则这种物流发展就是经济的，否则，物流规模的增长导致经济发展的机会成本增大，从而降低了资源配置的效率和经济发展的质量。 IV 中国物流发展的症结 症结一：概念研讨多、运作实效少。 症结二：行业驱动热、市场反响冷。 症结三：重视建设规模、忽视经济效率。 V 结论 结论一：物流规模并不是判断物流发展好坏的客观标准。如果物流规模增长是由分工水平和交易效率上升引起，则这种物流发展就是经济的，否则，物流规模的增长导致经济发展的机会成本增大，从而降低了资源配置的效率和经济发展的质量。 结论二：我国目前的物流发展模式集约不足，粗放有余。提高我国物流系统效率的根本途径，就是要从企业，特别是制造企业着手；同时，政府要特别重视交通运输及配套的中转、仓储系统的发展，增进物流环节的适应和协调机制，强化信息技术在物流领域的应用，塑造优良的企业物流外部环境，使物流发展促