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厦门港口物流发展状况及对策分析 摘 要：随着世界经济的全球化，市场的国际化水平进一步加深，港口作为全球综合运输网络上的重要节点和国际物流链上的重要一环，其竞争也越来越激烈。厦门港要在这一竞争中巩固并提升自己的地位，应找出差距、重点打造第三代港口，实现跨越式发展，全面提升自己的综合竞争能力及港口地位，本文详细阐述了物流的基本内容，港口的发展历程，厦门港的现状，厦门港发展的制约因素，并提出如何解决制约因素的策略。 关键字：厦门； 港口物流；第三代港口； 综合竞争能力 引言：厦门经历了25年的特区建设历程，在各方面都取得了举世睹目的进步。但是，在举国上下、大江南北的港口物流建设的热潮中，厦门却落后了：自2002年起，厦门港在全国的集装箱大港的排名被原来一直排在其后的宁波港所超越，由原来的第六位下滑到第七位，而在2006年上半年由中国国际海运网与大连海事大连联合共同创建“中国港口综合竞争力指数”排行榜中，厦门仍然排名第七，成绩88分，在上海、深圳、青岛、宁波、广州、天津之后，与排名第一的上海的综合成绩330分相差近四倍，而与排名第八的大连港相差才不到10分。厦门港要巩固并提升自己的港口地位，应努力打造第三代港口，全面提升自己综合能力。 一、 物流管理及港口物流概述 （一）物流管理 物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程中。根据实际需要将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。物质实体从供给者向需求者的物理性移动，主要是创造时间价值和场所价值，有时，也创造一定的加工价值的活动。因此，物流既存在于流通流域也存在于生产领域，可以说是无处不在，无孔不入。 物流管理是指社会在生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调和配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。物流管理的内容主要分为三个方面： 1、对物流活动诸要素的管理，包括运输、储存、包装、配送、装卸、流通加工等环节的管理 2、对物流系统诸要素的管理，即对其中人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理 3、对物流活动中具体职能的管理，主要包括物流计划、质量、技术、经济等职能的管理等。 (二)港口物流 1、世界港口发展历程大体经历了三代 第一代港口形成于19世纪初至20世界50年代，属于航运中转型，主要是海运货物的装卸、仓储中心。此时的港口仅仅是作为海运和内陆运输系统的连接点。港口的主要活动是货物装卸和货物仓储，其他活动完全没有出现。 第二代港口出现于1960—1980年之间，此时的港口增加了工业、商业活动，成为具有使货物增值效应的服务中心。其功能除包括第一代港口的内容以外，又增添了使货物增值的工业、商业活动，港口是装卸和服务的中心。 第三代港口形成于1980年以后，由于工业化大生产和国际贸易的日益增长，综合物流迅猛发展，全球范围内出现了集装箱船舶大型化、码头生产专业化及生产组织集约化、智能化等新特点，快速地推动着港口成为集物流、资金流、信息流与一体的国际贸易综合运输中心和后勤基地。第三代港口是以物流中心为载体，以产业基地为依托，集国际商品、资本、信息、技术等于一身的综合资源配置型的新型港口。 2、第三代港口具备的功能 （1）、国际海陆间物流通道的重要枢纽和节点。它已实现了两方面的转化：一是第三代港口的运输方式从单一的车船换装转化为国际集装箱门道门的多式联运；二是第三代港口的服务内容由简单的货运生产转化为综合物流服务。 （2）、区域性乃至国际性的商务中心。它以繁荣的国际贸易为动力，以集装箱的多式联运为基础，以配套齐全。功能完善的现代服务业为载体，为用户提供方便的运输、商务、保险、金融等商务中心。 （3）、区域性的信息中心。随着港口商业功能充分发展，港口需要高效传递大量与物流有关的信息。港口用户各联检部门以电子数据交换系统进行联系，使港口成为其辐射范围内的信息中心。信息量的高度聚集，必将会辐射和带动周边及世界物流业的迅猛发展。 第三代港口代表着当今世界港口生产力发展的先进水平，是我国沿海港口的发展方向。目前，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但随着紧急全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型港口已经开始向第二代港口转型。中国香港、新加坡、鹿特丹等港口在转型中走在世界的前列。，但距第三代综合资源配置型港口还有很大的差距。 二、目前厦门港口物流的现状及制约因素 （一）厦门港口物流的现状现状 1、厦门港的硬件设施尚不足，在近1-2年内，能否接纳厦门港临港工业带和港口基础设施虽已具备相当规模8000TEU以上的集装箱船是衡量港口能力的标准之一。但是，从厦门港目前及未来规划看，在未来2-3年还不完全具备接纳这种超大型船舶的能力，或者说接纳能力有限，包括港