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商務中的物流業問題──運籌電子化 eLogistics 物流需求的解決 3PL: 3rd Party Logistics 第三方物流 買賣雙方為1st /2nd party 若將物流問題委由買賣雙方之外的第三方解決，則為3PL 產業分工細密 航空公司、 海運公司、卡車貨運行、快遞、宅配、貨櫃場、倉儲業、物流中心、承攬業(freight forwarders)、報關行… 4PL 4PL 第四方物流 The term 4PL was actually coined by the consulting group Accenture. In fact, they also hold the trademark to the name 4PL. “A 4PL is an integrator that assembles the resources, capabilities, and technology of its own organization and other organizations to design, build and run comprehensive supply chain solutions.” Accenture A true 4PL organization would then build a set of activities focused around a specific set of supply chain initiatives and goals 物流業 不同的方案 傳統競爭界線清楚 專人遞送Courier 快遞Express 貨運Cargo/Freight Land Air Sea 界線日漸模糊 不同的物流方式 Courier Express Cargo/Freight 國際物流的價值鏈 經營模式的革命：傳統快遞運儲 傳統快遞運儲 點對點 複雜的網絡 3天 信件美金10元 集中式的集散 戰略空軍基地 電腦化作業 保證24小時送達 中午後－中午前 3倍價錢 3年之內，全美第一 FedEx的崛起 全球大型的物流業者 FedEx UPS DeutchePost/Danzas/DHL Exel 國內物流運籌產業現況 物流運籌產業零散且規模不足 企業內部的資訊化程度偏低 企業間的資訊交換較無效率 台灣進出口量因製造業外移 大陸製造崛起 台灣出口量下滑 有非常好的相對地理位置爭取轉運 但大陸有機會超越台灣優越的地理位置 物流業者的產業角色 「必要的惡」 貨主想要的是將貨物從一點送到另一點 把對的數量 在對的時刻 仰賴物流業者是一個在當前的最佳選擇 時間點改變 環境條件改變 物流業者存在的原因就在能提供顧客價值 中間商沒有必要存在的理由 中間商提供顧客服務，解決幫他們提供「價值」 中間商的價值在於他們提供價值的大小 全球產業環境改變、科技條件改變 作法不同，價值不同，競爭力也不同 過去有競爭力的作法，現在未必有效 科技改變作法：看看街上招牌的快速改變 去中間化??再中間化 國際物流業者的價值 業者價值在於提供顧客最好的價值 價值不在： 將貨物從一個港口送到另一個港口 送得便宜 證據： FedEX/UPS很貴、他們是快遞、… Exel, BaxGlobal 涉入倉儲… 幾個相關名詞 FOB: Free on Board 賣方負責將貨物送抵出貨碼頭（陸海空） 賣方不負責後續的運費、保險等 CIF: Customs, Insurance and Freight 賣方負責將貨物送抵收貨碼頭 賣方負責後續的關稅、運費、保險等 碼頭到買方倉庫則由買方負責 Ex Works 買方到賣方的工廠出貨口提貨，賣方不負責物流 VMI: Vendor Managed Inventory 賣方負責管理買方的倉庫 賣方負責所有買方提貨前的物流 國際貿易中，模式的改變 產權轉移的時間點改變 FOB, CIF →→→ Ex-works, VMI… 顧客價值 貨物 availability 的把握 貨物的Track and trace End-to-end 能見度 快速的運達 速度增加但價錢不隨著等比增加 End-to-end 速度 風險降低 產權延後轉移 顧客基本需求 運送時間↓ 總時程 運送成本↓ 總成本 運送的不確定性↓ 送達的時間確定性 供需雙方的同步性↑ 願意負擔的價格和前三者相關 降低不確定性的重要性 高不確定性導致高成本 供需不同步也導致高成本 解決問題兩大方案 庫存 溝通協調 古典管理學：通用系統觀念 輸入、處理、輸出、回饋 庫存 庫存為企業又愛又恨的東西 最佳的庫存管理：沒有庫存 庫存的成本 縮短訂貨交期 在不影響交貨期之下，降低庫存 舉例：某公司10億營業額，60%原料成本。庫存週期由