SMA幻灯片导论.ppt

SMA 技 术 培 训  辽宁省交通勘测设计院 二OO七年四月 主要内容 第一部分 SMA基本理论及材料要求 第一讲 SMA的定义 第二讲 SMA技术的起源和发展 第三讲 SMA结构的特点及原理 第四讲 材料质量技术要求 第二部分 SMA混合料的设计与施工 第五讲 SMA混合料配合比设计 第六讲 施工工艺 第一部分 SMA基本理论及材料要求 一、SMA定义 SMA为Stone Matrix Asphalt 三个英文单词的首写字母，中文意思为沥青玛蹄脂碎石混合料，它是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的矿粉组成的沥青玛蹄脂，填充在间断级配的粗集料骨架的间隙中，组成一体形成的沥青混合料。 沥青结合料机 制 砂矿 粉纤 维 一、SMA定义 沥青玛蹄脂 4.75mm 以上碎石骨架 SMA沥青混合料 一、SMA定义 密级配沥青混合料 SMA混合料 二、SMA技术的起源与发展 SMA技术是六十年代中期，德国道路工作者为提高路面的抗滑和承载能力而开发的新型沥青混合料结构，从八十年代起SMA技术首先在北欧的瑞典、芬兰等国得到了广泛应用，并很快推广到全欧洲。 二、SMA技术的起源与发展 1990年9月美国派出了21人的大型代表团到欧洲考察沥青路面技术以后，在全国范围内广泛开展了SMA混合料的试验研究，于1991年在23个州铺筑了试验路段。 二、SMA技术的起源与发展 1992年交通部公路科研所等单位在建设首都机场高速公路过程中率先提出试用SMA技术，长安街、八达岭高速公路、北京四环等工程都采用了SMA结构。 二、SMA技术的起源与发展 1994年吉林省交通科学研究所在202国道梅河口段首次采用德国JRS公司生产的木质素纤维稳定剂铺筑SMA试验路，2002年在长春-扶余高速公路160公里路面上面层采用SMA技术。 二、SMA技术的起源与发展 江苏、辽宁、河北等省先后铺筑了试验路段和实体工程，如今在山西、山东、吉林、黑龙江、广东、内蒙古、湖北等许多省的公路和厦门、桂林、广州、首都机场跑道得到应用。 二、SMA技术的起源与发展 1997年，交通部重庆公路研究所首次将改性沥青SMA结构应用于广东省虎门大桥钢桥面铺装上，随后汕头海湾大桥、厦门海沧大桥、武汉白沙洲长江大桥以及重庆长江鹅公岩大桥的桥面铺装都应用了SMA结构。 二、SMA技术的起源与发展 交通部组织了11个省市参加的联合研究推广项目，先后开展了《SMA性能及指标的研究》、《SMA应用技术的研究》课题，在参照国外经验的基础上，提出了符合中国国情的“公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南”，供全国使用。 三、SMA结构的特点及原理 1、粗集料用量多，占到矿料总量的70％以上； 2、矿粉用量多，8%-12%； 3、沥青用量多，5.5%-6.5%，比密级配沥青混凝土大1%左右； 4、细集料用量少，一般为10%左右。 （一）SMA的特点 三、SMA结构的特点及原理 1、高温抗车辙； 2、低温抗开裂； 3、抗水损害； 4、抗滑性能好； 5、耐疲劳，能够延长路面的使用寿命。 （二）SMA结构的优点 三、SMA结构的特点及原理 1、在SMA的组成中，矿料是间断级配，粗集料占到矿料总量的70％以上，粗集料颗粒之间有良好的嵌挤作用，有非常好的抵抗荷载变形的能力，即抗车辙能力。 （三）SMA结构的原理 三、SMA结构的特点及原理 2、SMA使用矿粉多，沥青多，又使用纤维作稳定剂，由此组成的沥青玛蹄脂包裹在粗集料表面，充分填充在集料间隙，在温度下降、混合料收缩变形时，玛蹄脂有较好的粘结作用，它的柔韧性使混合料有较好的低温变形性能。 三、SMA结构的特点及原理 3、SMA混合料的内部空隙率很小（4%左右），混合料渗水很少或几乎不渗水，再加上玛蹄脂与集料的粘结力好，混合料的水稳定性也有较多改善。 三、SMA结构的特点及原理 4、SMA采用间断级配，粗集料含量高，路面压实后表面形成大的孔隙，构造深度大，使雨天高速行车下不易产生水漂，抗滑性能提高，较好地解决了抗滑与耐久的矛盾。同时，雨天交通不会产生大的水雾和溅水，路面噪声降低，从而可以全面提高路面的表面功能。 三、SMA结构的特点及原理 5、SMA的混合料内部被沥青玛蹄脂充分填充，沥青用量多，因而沥青混合料的耐老化性能好，耐疲劳性能大大优于密级配沥青混凝土。 三、SMA结构的特点及原理 6、SMA路面密水性好，对下面的沥青层和基