拉线门型直线塔带电更换274号铁塔施工技术探讨.docVIP

拉线门型直线塔带电更换274号铁简便施工技术研究 尹维威 （东北电网公司长春超高压局送电一工区，吉林 长春 130022） [摘 要]：针对500千伏东长哈拉线门型塔（以下简称：拉门塔）在运行过程中，发现的与拉线挂板相连接的274号铁变形的情况，进行更换补强，由于此处为连接拉线的主受力点，用常规方法在更换过程中耗时、耗力，本文特此对拉线受力点进行受力分析并利用新方法、新工具进行施工更换，并证明完全可采用新工具、新方法进行带电施工。 [关键词]：拉线门型塔；274号铁；简便；更换。 引 言 拉线门型塔是送电线路常见塔型，由于其占地面积小，节省钢材，所以在80年代曾大面积应用于送电线路上。我局的东长哈500千伏送电线路工程中大部分就是采用的这种塔型，该工程自1989年建设至今，已经历时近19个年头，随着电网的输送负荷的日益增大，500千伏输电线路在电网中起到了越来越重要的作用，保障输电线路的安全稳定运行则成为运行维护单位的重要职能工作。 长春超高压局隶属于东北电网有限公司的直属单位，肩负着1500多公里的500千伏输电线路的运行维护工作，其中东长哈输变电工程的合南1号线、丰合线均属此项工程，本文阐述了在对长春超高压局， 317.957公里线路中的389基拉门塔进行维护检查后，发现其中的部分拉门塔274号铁受拉变形，并决定在大修中进行更换的全过程。长春超高压局摈弃在更换274号铁的过程中由常规的拆解拉线、打临时拉线的施工方法，全面的对受力部位进行分析，利用安全、高效、简便的施工方法更换，解决了此处受拉变形的塔材隐患，有效的提高了输电网安全运行可靠性。由于时间仓促及作者水平问题，本施工方法肯定还有不足之处，欢迎批评指正。 工程背景： 500千伏合南1号线与丰合线由长春超高压局负责运行维护，线路亘长总计317.957公里，铁塔总基数762基，其中拉线门塔占到了铁塔总数的51.05%，见表1： 表1 合南1号线、丰合线直线拉门型式及数量一览表 线路名称 塔型 呼称高（m） 基数 占总数% 合南1号线 87LM21 30.0-33.0 272 68.34% 丰合线 87LM21 30.0-33.0 117 32.14% 合 计 389 因拉线门塔在使用中具有占地面积小，节省钢材等经济实用的特点，曾经被广泛用于输电线路上使用。但是他的缺点是抵御外力破坏能力差，受自然恶劣环境影响较大，如有一基铁塔倒塔，相邻的拉门塔会被其拖拽崩塌，2000年7月21日合南1号线曾因受飓风刮到10基铁塔。因拉门型塔的这一抵御自然灾害能力差的原因，东北电网公司在每年都对拉线门塔进行改造，最终达到全部更换完成的目的。历年更换拉门塔的基数有限，全线路更换工作需要很长的时间才能完成，关注拉门塔的结构稳定也自然成为我们运行维护的基本工作。2004年我局线路巡视人员发现，合南1号线拉门塔拉线上把铁拉板处（274#铁）在运行中多处已发生不同程度弯曲变形，此后及时对此塔材进行分析，分析中发现274号铁变形的原因主要有以下几点构成。 1、 经查阅原始设计图纸得知，由于当时经济大环境影响，该塔材使用的是A3钢的材质,钢质强度很难满足铁塔长期运行要求。 2、 施工原因：由于当初建设周期长，施工时间跨度大(1989年-1992年)个别铁塔拉线的调整很难严格对照环境温度进行，个别拉线应力过大,引起此处塔材变形。 3、 线路始终暴露在自然环境恶劣的野外，本条线路拉门塔大多地处平原，在长时间的风力作用下会不断的对此处的受力点进行冲击。 基于对上述三点的原因构成，我局与东北电力设计院一起研究制定了解决方案和措施，决定采取用16锰钢材质的塔材更换掉原A3钢材质的塔材。因此处塔材的更换工作不同于其他，为整个拉门塔拉线受力的重要部位，所以更换工作的复杂性和安全性显得尤为重要，2005年我局第一次更换，利用检修停电时间，与吉林省送变电利用2天时间更换了一基274号铁的工作，随后的两年里其他局也进行了相继更换工作，使用的方法均为打临时拉线，松动永久拉线的停电更换，更换时间也缩短到了4小时一基，更换效率仍较低。 2008年3月，东北公司计划要对我局的25基拉门塔的274号铁进行更换，工作量巨大，施工难度也很大，检修计划下达后工区组成专门的小组，仔细翻看图纸对这一更换工作进行详细的研究，经过现场10几次的实际勘查研究，决定对此处塔材进行进一步的受力分析，试图寻求一种新方法来进行更换工作，以提高工作效率。 结构受力分析: 拉门塔的274号铁分别位于下横担的两侧如图1，属于拉门塔横担结构中的一块重要的联接塔材。它连接着拉线挂板（273＃）及竖直结构的两块272＃拉铁如简图2；连接着水平面的235＃联板及236＃、237#两块拉铁如简图3；连接着下横担两根主材，如简图3： 由图1可以看出在以