小莱特航空模型的制作研讨.pptVIP

橡筋飞机的制作方法与调试 初级橡筋动力小莱特模型飞机 从人类诞生以来，一直都有一个梦，梦想着能像鸟儿一样飞翔。人类为此伤透了脑筋：为什么鸟儿有翅膀就能飞上天空，人类却不能。为此，我们的祖先制作出了种类繁多的风筝、竹蜻蜓、孔明灯和木鸟模型。它们在飞机发明的过程中起了重要的作用。经过一代又一代人的努力。人类终于梦想成真了。 1903年,美国莱特兄弟(哥哥威尔伯,弟弟奥维尔)利用汽油发动机制造的“飞行者”号在美国基蒂霍克成功进行了历史上第一次机械动力飞行，12秒钟飞行了36米。此后在第一次世界大战中，飞机的性能得到迅速改善。1927年，美国飞行员林白曾驾驶“圣路易精神号（Spirit of Saint Louis）”成功飞越纽约和巴黎之间的大西洋，连续飞行5809公里，飞行时间为33小时50分钟。但是，我国在航空同工业发达的国家相比，还有不少差距。开展航空模型小制作活动，可以使学生了解我国航空发展的历史和现状，激发学生从小立志献身于祖国的航空事业，为四化建设作出贡献。 航空模型的制作需要运用许多的科学知识，通过模型的制作，可以启发学生运用所学知识勇于实践，培养动手能力和创造能力。 初级橡筋动力模型飞机是一个比较典型的传统普及项目。通过制作、放飞初级橡筋动力模型飞机，可以对带有动力的自由飞项目有一个初步了解，为进一步学习制作复杂的模型飞机打下一个扎实的基础，是在初级模型滑翔机的基础上学习的延伸。下面让我们来做一架初级橡筋动力模型飞机. 第一节 小莱特飞机的制作 一、材料工具： 一套初级橡筋动力模型飞机材料。砂纸板、壁纸刀、尖嘴钳、铅笔、尺子、透明胶带、双面胶带、模型快干胶（白乳胶、502胶水均可）。 二、制作过程： 1、制作机翼： 将吹塑纸按图示尺寸裁出左右机翼 为了增加机翼强度，用透明胶带把翼型折痕和上反角折痕粘住。 2、制作尾翼： 将吹塑纸按图示尺寸裁出水平尾翼和垂直尾翼 3、制作机身： 按图示将机翼翼台与机身杆粘接在一起 （要求：翼台前端面距机身杆前端面10mm）。 穿尾钩、粘接尾翼：按图示将套材中的塑料尾钩开口向后穿入机身杆至翼台后加强片；用双面胶将垂直尾翼、水平尾翼分别粘接在机身杆后部。 粘接机翼：按图示用双面胶将左右机翼分别粘接在翼台衬板上，用透明胶带加强。 组装机头：按图示将套材中的机头组件制作成左侧形状， 然后插入机身头部。 制作螺旋桨：按图示将套材中的螺旋桨桨轴对齐桨叶根部中心线，用胶水粘接，然后按大约与拉力线呈40°的角度插入机头套管中（注意：两片桨叶的角度要相等，否则当螺旋桨旋转时会产生抖动）。 筋束系紧后盘成三圈，分别挂在机头钢丝钩和尾钩上（注意：橡筋束应呈松弛状态）。 教你一招： 怎样发挥橡筋的最大能量 1、将橡筋束用婴儿香皂清洗干净，滴上几滴蓖麻油或甘油，放入深色塑料袋中备用。 2、用2mm自行车条做一个挂钩夹在手摇钻上。试飞时用其拉出机头将橡筋束拉长，绕动的同时回退，直至最大绕数，装上机头准备试飞吧！ 宁波市模型无线电运动协会 模型比赛的竞争是非常激烈的，比赛如战场，这是一场没有硝烟的战场，要取得比赛的好成绩好名次，必须要有性能优异的模型，就必须对模型进行精心的制作和调试，其中调试模型尤为重要。 序言： 检视模型： 从模型头部直视，检查模型各零部件安装是否正确、准确，机翼左右上反角是否相等；垂直尾翼与水平尾翼是否垂直；机身是否上下或左右弯曲；垂直尾翼沿机身方向有无倾斜；机翼，垂直尾翼，水平尾翼有无偏斜，是否对称。 无动力试飞： 无动力试飞时在无风或微风条件下将模型轻轻投出，根据模型飞行姿态调整翼台前后距离，头轻时将翼台向后移，头重时将翼台向前移。 A、右偏：说明方向偏右，如偏得过大的话，要将方向舵向左打，直到方向微微右偏为止，这样模型在飞行时可以右盘旋上升。 B、直线：说明模型方向很正，调试模型飞机右盘旋姿态的话，要将方向舵向右打一点。 C、左偏：说明模型方向偏左，需打右舵使模型飞机略偏右滑翔。 动力试飞： 动力试飞要循序渐进，从小动力逐步到大动力。如果一开始就用大动力，往往会摔坏模型。小动力试飞时，可以把橡筋绕到最大可绕圈数的三分之一，试飞调整正常后再逐步增加圈数加大动力，直至绕到最大可绕圈数。下面列举几个常见的不正常的爬升现象和调整方法： 爬升拉翻：这是常见的现象。拉翻的原因有两个：一是模型的初速度太大，多余的升力使模型拉翻；二是拉力线在重心的下面通过，产生的抬头力矩使模型不断增大迎角、曾大升力，加剧了拉翻趋势。 主要用调整拉力线的方法来克服拉翻；也可以增大下拉角。 大动力爬升拉翻，多余的升力使模型翻跟斗 小动力爬升拉翻失速后下坠 动力试飞： 出手后模型向右急转弯平旋或急转弯下冲 出手后模型向左急转弯下冲 （1）左旋下冲 （2）右旋下