第九章 行人交通调查研讨.pptVIP

从图9—2中可看出 当B的宽度相对较小时，B／Ve．可忽略，则可得下式 式中各系数与式(9—9)的说明相同。 4．另外有人提出了略有不同的最小安全穿越空档计算方法。其中将保证行人过街安全的最小车头时距取为2s，并将各种不同车道的 值分别计算，其具体计算公式如下： ①对于单车道单向车流的Tmin1 ②对于双车道双向车流连续穿越过街，其另一侧对向车道的Tmin2 ②对于三车道双向车流连续穿越过街，其另一侧对向第三车道的Tmin3 ④对于四车道双向各两股车流连续穿越过街，其另一侧对向第四车道的Tmin4 (3)调查方法 一般每一调查组由两人组成，负责一个路段的调查。每组配置计时用电子秒表一块，计步数用计数器一只，以及其它如皮尺、记录板等用具。其中一人观测，分工负责计时和计步数，另一人记录。观测距离一般可取30m，或其他较易于计算的长度，但不宜过短。 调查时需将行人按调查目的预先分类 一般可将行人分成五类：男性中、青年，男性老年、女性中、青年，女性老年，儿童。 观测员在调查过程中，选择能便于观测的地点对行人随机抽样进行目光跟踪，当观测对象进人观测围同时开动秒表，开始对行人的步行步数计数，直至观测对象越过终点，停止秒表及计数器，将所记时间步数和行人类型告诉记录员。行人走向可在一次调查过程开始时预先确定，中间不得更改。调查记录表格见表9－4。 另外一种调查方法是由一个调查员单独进行。 调查时调查员根据调查要求，尾随某一行人行走，记录行人通过观测路段的时间和步数。 2)调查结果整理与分析 将各次调查资料汇总整理后，求出行人全部样本总体的以及所分五种类型行人的步幅和步行速度的平均值和分布表，并按数理统计方法计算出行人速度和步幅长度的标准差、方差及其95％置信区间的范围。整理格式可参见表9—5，表内数值系为北京l 983年10月至l2月调查结果。 （1）、步幅长度BL计算： BL =100L/D(cm) 式中：L——观测距离(m)； D——行人通过观测距离L的步行步数(步)。 (2)步行速度Vp计算： Vp=60L/T 式中：L——同上 T——行人通过观测距离所需时间(s)。 (3)平均值 计算： 式中：n——观测到的行人样本数； xi——第i个行人的观测值(D或T)，i＝1，2，3……n。 (4)样本方差S2及标准差S计算： (5)100(1一 )％置信区间及误差精度计算： 置信区间： 式中：／2(n—1)——分布上双侧100a百分位点，可查表得到； ——自由度为n一l的相应于显著度 的t分布值(统计量) :误差精度。 (6)对结果进行分析时，要注意下列几点 ①街道两侧有无吸引行人的商店或其他单位、部门对行人速度的影响。有无特别吸引行人注意力的商店(如百货、服装、饮食、食品等)、广告、橱窗、灯光、装饰等，这些均将降低行人速度。 ②行人速度受行人性别、年龄、出行目的等的影响及其程度，集团行人与单独行人的区别等。一般男性中、青年的行人速度最高、老年女性速度最低，儿童的行人速度最不稳定。出行目的明确(上班、，上学、赶公共汽车、急于购买某物、赶路看电影和演出等)的行人速度一殷般较高。单独行人的速度较集团行人速度要高。 ③步幅的变化范围及其一般规律．受性别、年龄等的影响。我国的行人步幅(及行人速度)通常均较国外为小(国外行人步幅约为70cm，步行速度范围变化于45—106m／min)。 2．行人流量调查 (1)调查地点和时间。基本上与上述行人步幅和速度调查的要求相同。但要注意所观测的人行道横断面前后不应发生行人流量的巨大变化(分流或汇合)，也无可能发生突然的行人流量变化(如公交车站、影剧院、展览馆、商场出人口等处)，以造成调查结果的偏差。 如需要观测某一高峰流量，则可按要求专门选择体育场馆、影剧院等散场时的时段进行调查。 调查方法；一般由2—3人一组负责一个路段成断面，配备有1块电子秒表、1—2个手动记数器，以及量距用皮尺、记录板等用具。1人专门负员观测行人流量(当为分两个方向记录时则为2人，单观测1个方向时为1人)，另有1人专门负责报时和记录。时段的划分可由观测调查目的确定：当专门调查行人流率时，应每1min记录1次，并可由此记录算出单位行走宽度上行人流率；当调查行人流量时，时段分划可小至5min记录一次流量，并以15min为单位来表征。调查时应同时丈量所观测人行道路段或断面的宽度，必要时可绘制平面示意图，图上标明影响行人流量或速度的障碍物，如树木、花草等绿化范围、人行道护栏、电杆、车站站牌立拄、废物箱、邮