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奥迪TT车尾扰流器空气动力学功能分析 学号：11座机电话号码 班级：0座机电话号码 姓名：周响 请分析研究在扰流器的两种工况下，为什么车身后部上方气流朝下的倾斜程度（箭头所示）会不一样？ 没有安装车尾扰流器时，车尾上部因气流分离会形成很强涡流，静压比较小。加上车尾扰流器，气流可更顺畅地流经车尾，避免气流长时间地徘徊或紧贴在车尾表面上。同时，尾翼对气流还具有一定的分流作用，将一部分气流倒向了车身后部。车尾扰流器让气流聚集，贴车身表面流经的气流在到达这片气流聚集区域时便会受到向上的压力，并朝后上方流动。因此在扰流器开启时气流的倾斜角度会减小。扰流器前端区域气流静压很大，形成气动下压力，降低气动升力。 这种倾斜程度与车身后背斜面（从后挡风玻璃上方至扰流器）上气流静压力是怎样的关系？ 车尾扰流器让气流聚集，并朝后上方流动，为车身后部补充了一些气流。气流聚集程度越大，气流的倾斜程度越小，而扰流器前端区域气流静压很大。所以气流倾斜程度越小，从后挡风玻璃上方至扰流器上气流静压力越大。 与车身气动阻力系数是怎样的关系？ 加上车尾扰流器，气流可更顺畅地流经车尾，避免气流长时间地徘徊或紧贴在车尾表面上。精心设计的车尾扰流器，在降低气动升力系数的同时，气动阻力系数也会有所降低。在产生下压力的同时，也为车身后部补充了一些气流。这样可以保持前后对称性，减少压差阻力。 所以，车身后部上方气流朝下的倾斜程度越