国际商务贸易复习重点.docVIP

现行的通则是《2010年国际贸易术语解释通则》，简称《2010通则》 贸易术语又称价格术语，是在长期的贸易实践中产生的，用来标明商品的价格构成，明确买卖双方有关费用，风险和责任的划分，以确定买卖双方在交货和接货过程中应尽的责任和义务。 2010年通则和2000年通则的主要区别是：贸易术语由原来的13种变为11种、2010年通则取消了“船舷”的概念。 采用FOB术语时需要注意的问题：1、FOB合同属于“装运合同”。即卖方那个在装运港将货物装上船，就完成了交货义务。只管按时装运，不管货物何时到达。而所谓的“到达合同”既要按时装运，又要按时到达。2、FOB是象征性交货方式。是指卖方只要按期在交货地点完成装运，并向买方提交合同规定的包括物权凭证在内的有关单证，就算完成了交货义务。而实际交货方式是指卖方要在规定的时间和地点，将符合合同规定的货物提交给买方或其指定人，而不能以交单代替交货。 采用CIF术语时需要注意：卖方办理保险的责任。最低保险金额应为合同规定的价款加10%（即按CIF的发票金额加10%）并以合同货币投保。 在贸易谈判的过程中，一般包括询盘，发盘，还盘和接受四个环节，其中，发盘和接受是必不可少的。发盘又称发价或报价，在法律上交要约，指凡向一个或一个以上的特定的人提出合同的建议。分为买方发盘和卖方发盘，买方发盘又称递盘。还盘又称还价，在法律上又称反要约，是指收盘人不同意或不完全同意发盘提出的各项条件，并提出了修改意见，建议原发盘人考虑，即还盘是对发盘条件进行添加，限制或其他更改的答复，此外，对发盘表示有条件的接受，也是还盘的一种形式。接受在法律上又称承诺，一般用“接受”，“同意”，“确认”等术语。 国际货物贸易合同的形式：一是书面合同，二是口头合同，三是行为表示合同。 国际货物贸易合同的内容：一是要首，二是本文，三是约尾。 表示商品品质的方法：一是实物表示，二是文字表示 商品的包装一般可以分为运输包装，销售包装两种。 我外貌公司出口某商品一万箱，该货每箱收购价人民币100元，国内费用为收购价的15%，出口后每箱可退税人民币17元，外销价每箱19美元CFR曼谷，每箱货应付海运运费1.20美元，计算该商品的出口换汇成本。 目前，海洋运输在国际货物运输总量中占80%以上。优点是通过能力大，运量大，运费低。缺点是易受自然条件和气候影响，风险大，速度慢。 班轮运费的计费标准： 按毛重计收，：“重量吨”W。按体积收，“尺码吨”M.按毛重或体积计收，W/M。按商品的FOB总值计收，“从价运费“A.V”。按货物的重量，尺码或价值三者从高计收（W/M or A,V）.按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费（W/M plus A.V） 20英尺集装箱的有效容积为25立方米，40英尺的为55立方米。 海洋运输货物保险中的费用包括施救费用和救助费用，但保险公司承担的费用总和不超过保险金额为限。 平安险的英文原意是“单独海损不赔” 一切险含义：责任范围包括平安险和水渍险的所有责任外，还包括货物在运输过程中，因一切外来原因所造成的被保险货物的全部和部分损失。一切险是平安险，水渍险以及一般附加险的总和。 基本险的责任起屹期限：平安险，水渍险和一切险承保责任期限采用“仓至仓”条款，起运地至目的地仓库，被保险货物在最后到底卸载港卸离海轮后，保险责任以60天为限。保险索赔时效是从被保险货物在最后卸载港全部卸离海港后起算，最多不超过2年。战争险的承保责任期限不采用仓至仓条款，而仅限于水上危险，若货物不卸离海轮，择保险责任最长延至货物目的港当日午夜起算满15天为止。若在中途转船，则不论货物在当地卸载与否，保险责任以海轮到达海港或卸载卸货地点的当日午夜起算满15天为止，待装上续运的海轮时，保险人仍继续负责。 协会货物条款对承保保险的规定有一切风险减除外责任和列明承保险两种方法。 保险金额又称投保金额，是指保险人所承担的最高赔偿金额，也是核算保险费的基础，保险金额一般是以发票价值为基础确定，按照CIR或CIP总值加10%计算，其所加的百分率称为保险加成率，若未规定保险金额时，习惯上按CIF价或CIP价的110%投保。 公式： 保险单又称大保险，是投保人与保险公司之间订立的正式的保险公司。 案例1，我国某公司以每箱50美元CIF悉尼出口某商品共1万箱，货物出口前，由我国公司向中国人民保险公司某分公司投保了水渍险，串味险及淡水雨淋险，其保险费率为0.7%0.3%和0.2%，按发票金额110%投保。 该批货物的投保金额是多少？ 该批货物的保险费是多少？ 案例2，某货轮从上海港驶往新加波，在航行中触礁，造成船底撞穿，海水涌入，部分货物遭水浸，船长为避免沉没，令船强行搁浅，又使船货造成损失，由于船舶受损严重，无法继续航行，于是船长决定雇用舵轮将货物拖往附近