5-变频器与HV电池(55页).ppt

* 如果有一个电流泄漏的故障诊断代码出现，根据出现区域的不同，也有不同的码产生。 * SMR的布置 * THS ECU 控制 SMR * THS ECU 控制 SMR * THS ECU 控制 SMR * THS ECU 控制 SMR * THS ECU 控制 SMR * THS ECU 控制 SMR * THS ECU 控制 SMR * 实际上，首先SMR1短暂的闭合并且测量电压，然后，SMR3短暂的闭合并且测量电压,这时SMR1和SMR3同时起作用，SMR2 随后闭合。 * 在蓄电池中有三个温度传感器和一个进气温度传感器。 基于这些温度传感器，鼓风机有一个合适的占空比控制来维持或把温度调整到特定值。 蓄电池 ECU基于电流传感器 和电压传感器的信息计算充电状态。 如果空调正对车厢冷却，鼓风机就处于停或低档，因位进气来自车厢内部。 * 目标充电状态是 60%, 上限 80% 下限是40%. * * * 充电状态 100 % = 6.5 Ah 充电状态 80 % = 6.5 Ah x 0.8 = 5.2 Ah 充电状态 60 % = 6.5 Ah x 0.6 = 3.9 Ah 充电状态 40 % = 6.5 Ah x 0.4 = 2.6 Ah 充电状态 10 % 是起动发动机最小的值 充电状态 0% = 240 V for RX and 170 V for Prius * 蓄电池的温度越高，在承受了相同的载荷后剩余的电压越高。 * * 机密 电压的下限 PRIUS: 168V RX400h: 240V * * * * 晶体关的开关频率是 5kHz. 当电流流动时自感线圈也在起作用. * 当电流被截止时，因线圈内部的磁场发生变化，所感应出的电流就被二极管引导给电容器充电。 * * * * * * * 为了补偿高速时在线圈中产生的反向电动势，需要施加一个高的电压以达到最大输出电流。 * * * * * 三个定子线圈都有一个固定的位置，转子是一个永久磁铁，又北极和南极，事实上每个定子线圈被分成4个子线圈间隔90度角，这意味着三个线圈在圆周上，每个线圈有四个子线圈，这样圆周上有12个极，在转子圆周的外面有8个永久磁铁即8个磁极 * * * 如果转子停在了这个位置，施加电流也不会给转子力量。 因为定子线圈和转子磁场的都分裂成很多极，所以”步幅“比图示的小。 * 从这些幻灯片可以看出，定子线圈产生90度的脉冲，转子转过角度超过90度，事实上，因每个定子线圈分成几个子线圈，转子的磁极也分成四个，一个循环（360度），会产生90度的转子转动，这将导致更高的扭矩输出，这就要求更高控制频率以产生更高的旋转速度。 * 因为转子的磁极有8个，分解器只需要探测转子在90度范围内的位置。转子就是所谓的8极型。 * 变频器中的绝缘栅双极晶体管由HV ECU中的晶体管控制，每组线圈需要两个绝缘栅双极晶体管被触发产生磁场，进入绝缘栅双极晶体管控制信号的分离，是在变频器内部完成的。 因为HV ECU 需要知道什么时候触发哪一个绝缘栅双极晶体管，准确的转子位置需要告知HV ECU，因此HV ECU接受分解器型转子位置传感器的信息。 HV ECU也计算电机需要功率，并且用占空比信号触发绝缘栅双极晶体管。 附注：（网上说明材料） 绝缘栅双极晶体管(绝缘栅双极晶体管)是高压开关家族中最为年轻的一位。由一个15V高阻抗电压源即可便利的控制电流流通器件从而可达到用较低的控制功率来控制高电流。 ?绝缘栅双极晶体管本质上是一个场效应晶体管，只是在漏极和漏区之间多了一个 P 型层，绝缘栅双极型晶体管系列可用于自动控制、电机控制和功率变换中。 模拟输出转换成高速1位数据流,转换时间200ns,有效分辨率8位,超范围检测3us, * 当点火开关on, 控制绝缘栅双极晶体管（变频器中）的晶体管所需要的信号就要处于开启状态，以随时联系从分解器型转子位置传感器得到的信息 因为发电机停转，因此U W相之间没有相位差，当发动机运行时，信号差了120度，每一个晶体管对一旦被触发就旋转转子磁极。 因为转子有8个极，MG1的转速可以如下计算： 每个磁极移动需要 2.8 ms x 8 极 =19.6 ms （转子转动一圈） 因此 51.6 Hz x 60 =3096 rpm 转换成发动机的转速 达到 3096 : 3.6 = 860 rpm * 红色正弦波显示电流显示电流，是DR信号作用在绝缘栅双极晶体管上，施加到定子线圈上的电流。DR越大，电流越大， 为了用直流电压形成形成这波形，DR需要把半波改变成从低频到高频再到低频，因此载波频率用来支持这DR可能从5到10kHZ实现更准确的控制，当需要时。(MG1再RX上） 建立的正弦波其频率控制MG的转动频率。 低扭